曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

段時間
——即從02:00 到06:00——作為身體用來休息的時間，其間人體功能減退。
報告稱，“可能飛行機組對他們疲勞程度的促使他們做出不恰當決策，缺乏情勢
意
識因而未能適當實施進近。由于飛機被包租用于在2001 年8 月5 日09:00 運送
路易
斯維爾的貨物，所以壓力是和疲勞一起促成該事故的另一因素。從格但斯克起飛
時，
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班機延誤2 小時。
調查員沒有確定撞擊時是否啟動了飛機的緊急定位發射機（ELT）。
“然而，即使啟動了ELT，機場也沒有可用設備，能在121.5 兆赫茲接收[ELT]
信號或靠信號導向目標追蹤”，報告稱。
事故中，飛機的飛行數據記錄器（FDR）沒有受到大的損壞，但記錄的數據在巡
航高度就終止了。調查員發現記錄器內部受到損壞。
報告稱，“不能確定是什么時候，什么原因受到損壞的。基于能得到的資料得出
的
結論是，FDR 沒有記錄下事故發生時的飛行數據”。
CVR 沒有記錄到有GPWS 告警。報告稱，飛機是著陸構型，GPWS 發出的下
降
率過大和近地速度過大告警“可能非常短暫或根本沒有”。不過，調查員推斷
GPWS
失效了。
公司沒有按最低設備清單（MEL）的規定運營隼20 飛機；達索飛機公司的飛機
最低主設備清單允許GPWS 失效時，在特殊情況下可以進行飛行。
報告稱，“盡管最低主設備清單中稱GPWS 可以失效，但AAIB 認為在山地運
行，
GPWS 失效是很危險的。有效的GPWS 通過給機組提供適當的近地警告和提示，
有
助于恢復機組的情勢意識，并減小事故發生的可能性”。
事故預防
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事故預防
快速積冰引發失速和飛行中的解體
61 卷第12 期2004 年12 月
2003 年10 月3 日，當地時間21:26，一架康維爾580 在從克賴斯特徹奇運送貨
物到北帕默斯頓的途中，在新西蘭帕拉帕拉烏姆以北大約10 公里（5 海里）處
撞擊水
面。飛機被摧毀，兩名飛行員喪生。
新西蘭運輸事故調查委員會（TAIC）在該事故的最終報告里說，“該飛機很可
能
在穿過一個重度結冰區域下降時積冰嚴重，在水平飛行了一小段時間后失速。機
組沒
能從隨之而來的螺旋俯沖中改出，在下降過程中飛機解體。”
該飛機是新西蘭航空貨運運營的四架康維爾580 中的一架。該飛機造于1952 年，
1966 年從一架康維爾340 改裝成康維爾580；“改裝主要包括用渦漿發動機代替
飛機
星形活塞發動機。該飛機從客機改裝成貨機是由其以前的運營人基洛納航空公司
進行
的。該公司是一家加拿大公司，持有康維爾580 類別證書。該飛機是1995 年從
加拿
大引入新西蘭的。事故發生時，該飛機已經累計飛行66,666 小時和98,744 個架
次（起
飛和降落）。
“1998 年1 月的維修中進行了左翼上翼梁蓋板機翼連接區域的腐蝕去除工作，
營
運人認為這是必要的。”報告說，“這次維修向[新西蘭]民航局（CAA）提出申
請，隨
后得到了批準。[民航局]也要求每500[飛行]小時或每12 個月（以先到為準）檢
查一
次該區域。該區域最后一次檢查的紀錄是2003 年8 月21 日，66,608.3 飛行小時。
“重新審閱飛機維修文件沒有找到顯著的要對[該飛機]進行額外維修的需要。”
飛機的螺旋槳、風擋和皮托管都有電防冰系統，機翼前緣、水平安定面和垂直安
定面有發動機引氣防冰系統。
飛行手冊說，“飛機的防冰系統未批準作為除冰系統使用。當預計會有結冰或剛
遇到結冰時打開防冰系統。”
一架康維爾580 貨機在新西蘭的重度結冰地區飛行時，出現了失速并且
進入螺旋俯沖而飛行機組無法從中改出。飛機解體而且以很高的速度幾乎垂
直地撞擊水面。
——FSF 編輯
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公司告訴調查人員，飛行員一般“在出現結冰的最細微的征兆時”選擇使用防冰
系統。
報告說，“康維爾580 沒有裝備電子結冰探測設備；但是，根據運營人和其他公
司的飛行員所說，在對飛機防冰和除冰時，防冰系統非常有效。”
坐在駕駛艙的飛行員能夠看見機翼前緣但不能看見水平安定面或垂直安定面的
前緣。
報告說：“飛行員報告說，熱的發動機引氣要流經更遠的行程才能加熱水平尾翼，
從儀表上看，水平尾翼的防冰溫度讀數上升所需的時間比大翼的[溫度讀數]上升
時間
更長。因此，與大翼上的積冰相比，水平尾翼上的積冰要花更長的時間除掉。”
飛機機組當時正在進行兩班來往于克賴斯特徹奇[位于南島]和北帕默斯頓[位于
北島]的定期航班中的第一班飛行。
機長，58 歲，持有航線運輸駕駛員執照，幾種型別等級和16,928 飛行小時，其
中此種機型3,286 飛行小時。
報告稱，“機長于1995 年11 月加入到營運人，于1998 年8 月獲得了任命。出
事
時，他是運行經理，也是航線教員。他以克賴斯特徹奇為基地，主要在克萊斯特
徹奇
-北帕莫斯頓-克萊斯特徹奇航線晚上飛行兩次，一周飛行兩個或三個晚上。”
副駕駛員，50 歲，持有商用駕駛員執照，幾種型別等級和20,148 個飛行小時，
包括此種類型的飛機194 個飛行小時。
“副駕駛員于2003 年4 月加入該公司，于2003 年5 月11 日完成了康維爾580
的型別等級鑒定。”報告說，“2003 年8 月28 日他得到了航線運行的批準，已
經完成
了他的儀表等級更新、六個月一次的勝任能力檢查、航路檢查以及兩年一次的飛
行檢
查。
“副飛行員一般以奧克蘭為基地但是已搬到克萊斯特徹奇10 天左右，以便暫時
填補另一位請病假飛行員的空缺。他已在前一個星期一和星期三晚上[2003 年9
　
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