曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

目擊
者聽(tīng)見(jiàn)了受害人的求救聲，并目睹了受害人在竭力反抗，但是他們之中沒(méi)有一個(gè)
人去幫
助受害人，甚至沒(méi)有一個(gè)人試圖去報(bào)警。罪犯向受害人捅了一刀，藏了起來(lái)，見(jiàn)
沒(méi)有警
察或者路人過(guò)來(lái)捉他的跡象，他又走近受害人連刺了幾刀直至殺死了她。這個(gè)主
編將這
則新聞放在了紐約時(shí)報(bào)的頭版頭條，結(jié)果所有人都被這則新聞驚訝得目瞪口呆。
為了
調(diào)查這起荒謬的案件，所有的38 個(gè)目擊證人都被傳訊了，但是他們都說(shuō)當(dāng)發(fā)生
這件事
的時(shí)候，不知道自己為什么沒(méi)有采取行動(dòng)。心理學(xué)家拉塔尼和達(dá)爾利說(shuō)，這38 個(gè)
人在
這起案件中之所以沒(méi)有采取行動(dòng)，其中一個(gè)原因就是由于“責(zé)任分散”。許多人
關(guān)注同
一件事的時(shí)候和一個(gè)人關(guān)注一件事時(shí)是不一樣的，責(zé)任分散了，他們都認(rèn)為其他
人會(huì)站
出來(lái)幫忙。另外一個(gè)原因就是“人多致愚”。當(dāng)情況變得非常微妙的時(shí)候，大部
分人都
會(huì)觀察其他人的行動(dòng)，以檢驗(yàn)自己的決策正確與否，換句話說(shuō)，他們是試圖尋找
“社會(huì)
依據(jù)”。這兩個(gè)心理學(xué)家對(duì)這起謀殺案例的分析也可以應(yīng)用到航空領(lǐng)域，因?yàn)楹?br /> 空業(yè)是
一個(gè)大型的組織系統(tǒng)，往往涉及到駕駛員、維修人員、管制人員、機(jī)組人員等人
員的基
本職責(zé)。在小的組織系統(tǒng)，逃避責(zé)任是困難的，因?yàn)樽约旱墓ぷ鞅仨氉约鹤觯瑳](méi)
有他人
代勞。一旦組織系統(tǒng)大了，就可能發(fā)生責(zé)任分散，如果分散嚴(yán)重，每個(gè)人都會(huì)以
為沒(méi)什
么了不起，因?yàn)榇蠹叶家粯樱瑳](méi)有人反其道而行之。這就是說(shuō)，發(fā)生了人多致愚
現(xiàn)象。
即使是大的組織系統(tǒng)，也會(huì)受到個(gè)人的一次行為的影響。因此，作為航空工作者
中的一
員，我們應(yīng)該成為在這個(gè)組織中能積極實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的人員，而不單單就是公眾
中的一
員，這樣一來(lái)，我們的組織和其它的組織比較起來(lái)將會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
7
起飛最低氣象條件下的滑行許可
那是7 月的一個(gè)早晨，我正在收聽(tīng)ATIS，準(zhǔn)備從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。由于海霧
比
較濃，使得能見(jiàn)度下降，ATIS 廣播說(shuō)：“低于起飛最低氣象條件，執(zhí)行低能見(jiàn)
度程序
（LVP）。”我做了性能分析，并向乘客們解釋了發(fā)生了什么情況以請(qǐng)求他們理
解，然后
我針對(duì)低能見(jiàn)度操作（包括備用機(jī)場(chǎng)、RTO（正常起飛），以及等待起飛等）做
了一次
講解。盡管如此，某個(gè)航空公司的一個(gè)機(jī)組還是向仁川方面要求說(shuō)：“我認(rèn)為海
霧在數(shù)
分鐘之內(nèi)就會(huì)消失的，所以請(qǐng)求給我們15 號(hào)右跑道的滑行許可，我將滑到15 號(hào)
右跑道
并停住，低于最低起飛氣象條件的指示一旦撤銷(xiāo)，我們將馬上起飛”。但是ATC
最初拒
絕了他們的請(qǐng)求，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的天氣條件就低于最低起飛氣象條件，并且這種狀況
預(yù)計(jì)還
要持續(xù)兩個(gè)多小時(shí)。
然而，由于那個(gè)飛行機(jī)組的一再?gòu)?qiáng)求，ATC 最終還是給了這架飛機(jī)滑行許可（這
時(shí)ATIS 的信息仍然是“低于最低起飛氣象條件”）。當(dāng)這種放行許可給了其中
一個(gè)飛機(jī)
的時(shí)候，其它的飛機(jī)聽(tīng)到了也向ATC 要求相同的許可，于是他們都開(kāi)始向跑道
依次滑
行。
你對(duì)下面的問(wèn)題有什么樣的看法？
1、在低于最低起飛氣象條件時(shí)，根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)給出放行許可？
2、即便ATIS 廣播的是“低于最低起飛氣象條件”，但是機(jī)長(zhǎng)仍執(zhí)意做出滑行
的決
定，然后停在跑道的末端，這符合在低能見(jiàn)度下的起飛原則嗎？
在低于最低起飛氣象條件的狀況下，應(yīng)駕駛員的要求給出ATC 滑行許可求
并
不算是違章。另外，仁川機(jī)場(chǎng)有能力進(jìn)行SMGCS（地面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)）
操作，
在低能見(jiàn)度條件下，所有的車(chē)輛和設(shè)備都被嚴(yán)格地監(jiān)控。同時(shí)，仁川機(jī)場(chǎng)根據(jù)
SMGCS
計(jì)劃第3.4.3 節(jié)，對(duì)已建立的滑行線路和飛機(jī)都進(jìn)行了掌控。
著陸時(shí)尾翼打滑
當(dāng)飛機(jī)在36 號(hào)左跑道上進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，副駕駛正在進(jìn)行PF 工作。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)
近
到ILS 終邊的時(shí)候，由于出現(xiàn)了微弱的湍流使得飛機(jī)頻繁出現(xiàn)動(dòng)力設(shè)置，但并沒(méi)
有什么
大礙。盡管如此，我還是下了復(fù)飛命令，因?yàn)槲矣X(jué)得在著陸時(shí)的跳躍會(huì)造成不穩(wěn)
定的進(jìn)
近（我?guī)缀跏桥cPF 同時(shí)下的復(fù)飛命令）。在復(fù)飛的過(guò)程中，我聽(tīng)到了一些奇怪
的噪音，
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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于是我接手控制，然后重新做了一次ILS 36 號(hào)左跑道進(jìn)近，安全著陸并滑入停
機(jī)坪。
卸下旅客后，我到外面進(jìn)行一下外部檢查。當(dāng)我走下登機(jī)梯的時(shí)候，維修人員向
我
報(bào)告說(shuō)“尾翼有打滑的痕跡”。我又確認(rèn)了一下打滑的痕跡并記入日志，然后向
維修部
門(mén)報(bào)修。經(jīng)過(guò)維修監(jiān)測(cè)后，這架飛機(jī)又被簽派到另一次飛行。
在著陸跑道的終邊進(jìn)近時(shí)，如果有像湍流或風(fēng)切變等一些強(qiáng)烈地面風(fēng)的跡象
時(shí)，保持合適的速度是非常關(guān)鍵的。因此，當(dāng)你遇上不利的天氣條件時(shí)，你應(yīng)該
注意
聽(tīng)取PIREP 或者前面飛機(jī)的建議。
襟翼設(shè)置錯(cuò)誤導(dǎo)致的起飛中斷
在XX 機(jī)場(chǎng)完成起飛檢查單并設(shè)置好起飛馬力后，由于構(gòu)形告警響起使得起飛中
斷
（速度大約為10 節(jié)）。襟翼應(yīng)該設(shè)置在5，而實(shí)際上設(shè)置在2。在設(shè)置襟翼的時(shí)
候，我
只檢查了綠燈，沒(méi)有檢查指示燈。所以為了預(yù)防此類(lèi)事件的發(fā)生，在執(zhí)行檢查單
的時(shí)候，
你應(yīng)該用眼睛來(lái)確認(rèn)指示器。
當(dāng)駕駛員在操作或設(shè)置駕駛艙設(shè)備時(shí)，而ATC，公司或者地面人員正好又呼叫
駕駛艙，這類(lèi)錯(cuò)誤往往就會(huì)發(fā)生。就像報(bào)告者所提到的，當(dāng)你在執(zhí)行檢查單的時(shí)
候，
你必須用眼睛來(lái)確認(rèn)指示器。
KAIRS 報(bào)告收集情況
飛行員ATC 維修外國(guó)人客艙其他總量
2005 年31 73 0 0 0 0 104
總量420 518 3 30 2 1 974
領(lǐng)
域時(shí)
期
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 第307 期
　
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