曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

目錄
飛安信息
阿聯酋將建立噴氣發動機測試基地.................. 1
漢莎航空公司將在登機處使用數字指紋識別.. 1
NTSB 將推遲關于飛機油箱安全規定的制定... 2
俄羅斯公布航空工業拯救計劃.......................... 3
JAL 安全事件后日本考慮對航空公司進行
24 小時安全檢查................................................. 5
自愿報告系統報告
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第65 期.......... 6
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第307 期.. 9
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第308 期13
事故預防（62 卷第5 期）............................... 18
美國民航事故統計
2004 年美國民航事故和死亡人數統計........... 29
國際航空安全事件匯編
2005 年6 月民用航空安全事件匯編............... 43
2005 年6 月軍用航空安全事件匯編............... 46
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第7 期
（總第33 期）
副主任：劉恩祥孫瑞山
委員：（以下按姓氏筆畫排序）
王勝彥方俊
劉洪波劉清貴
齊剛孫劍英
李曄何鳴寒
張艷玲張劍
張宏志周易之
郭富廖和菊
翟安強靳學齋
發行日期：2005 年7 月
飛安信息
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飛安信息
阿聯酋將建立噴氣發動機測試基地
迪拜訊——阿聯酋航空公司已經著手建立新的噴氣發動機測試基地,這將是目前
世界上最大最先進的測試基地。
該基地由國際通用電氣公司設計，占地6,000 平方米，其中包括一個用于測試渦
槳發動機部件的13 米寬的區域和一個用于測試150,000 磅推進功率的飛機發動
機的輔
助電力裝置。
負責該工作的公司副經理Adil Al Ridda 稱，這個新基地是12 個同類基地中唯一
一個位于中東地區的基地。他還表示，該基地依據最新的建筑和工程設計進行設
計，
在噴氣客機的測試程序中將使用最新技術。
他說，他們將滿足所有當地有關環保、健康及安全措施的要求。他聲明該計劃與
阿聯酋航空公司空前增長的能力是相一致的，并斷言營運人將提高他們對飛機和
發動
機的維護能力。
德國漢莎航空公司將在登機處使用數字指紋識別
法新社消息——德國漢莎航空公司表示，希望在明年引入被稱為“智能卡”的數
字指紋識別系統以幫助提高登機效率。
公司發言人Thomas Jachnow7 月6 日表示，如果可能，明年將使用帶有乘客拇指
指紋的個性化登機卡。
針對漢莎航空公司員工的實驗室測試系統已于7 月5 日開始運行，該試驗計劃持
續兩周。
Jachnow 說，之后將對測試結果進行分析，如果試驗成功，系統將于2006 年開
始
廣泛應用。使用日期因此將早于德國正式在護照和身份證上采用生物標識指紋識
別。
根據該系統，在登機柜臺處提取乘客的一個拇指指紋，登機時所提取的指紋將會
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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自動與旅客手中所持登機卡上所儲存的指紋進行對比。此系統的目的是防止不在
乘客
名單上的人登機。
發言人Jachnow 表示這將使登機更加安全快捷。
經常乘坐飛機的乘客甚至將擁有包含其數字指紋識別和其他個人信息的智能卡。
當被問及可能的數據濫用情況時，Jachnow 強調所有的個人信息將被編碼，使得
其他人員無法使用該數據。
他說一旦完成登機，乘客也可以要求立即刪除卡上的數據。
NTSB 稱將推遲關于飛機油箱安全規定的制定
該規定的制定是用來防止類似800 航班燃料蒸汽爆炸事故的發生。
華盛頓消息——TWA800 航班在長島爆炸九年后，NTSB 于7 月6 日指責政府
在
制定用來預防燃料艙爆炸的新要求方面拖他們的后腿。
NTSB 花了4 年的時間調查1996 年發生的造成230 人死亡的波音747 爆炸墜機
事故。NTSB 主任Dan Campbell 說：“我們與96 年相比并沒有什么明顯的不同。”
Campbell 告訴記者，當FAA 在解決可能引起燃料艙內部火花的問題上取得巨大
進展的同時，NTSB 于2004 年2 月也首次提議制定一個預防易燃氣體積累的規
章。
FAA 聲稱他們計劃采用一種裝置來用氮氣代替燃料艙中的一部分氧氣，從而降
低
蒸汽的易爆性。據稱，對于美國航空公司在役機隊做這樣的改進預計需要600 多
萬美
元。
飛機燃料艙特別是接近熱源的中央燃料艙，常常充滿易燃蒸汽。一個火花就可能
引燃這些蒸汽，從而引起爆炸，將飛機炸得四分五裂。在800 航班事故以前，FAA
就
有政策規定燃料艙內不能有任何點火源以保證安全，但此后又表明了必須盡量最
小化
燃料蒸汽量的態度。
在800 航班事故中，調查人員懷疑損壞的線路引燃了蒸汽，但這一觀點沒有得到
證明。
飛安信息
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Campbell 表示，FAA 已經在減少點火源上取得了巨大的進步，并稱贊了其在燃
料易燃性方面進行的研究工作。但他稱易燃性的規定仍然沒有被接受這一點令人
感到
灰心。
在2004 年2 月，FAA 宣布在2004 年年底以前出臺關于3,800 架商用飛機上安
裝
惰性氣體裝置的規章。FAA 局長Marion C. Blakey 當時說：“我們的公民、我
們的工
業和我們的航空公司不能沒有這樣的安全網。”
FAA 已經完成了這個審議規定的起草，但是它被FAA 的上級部門運輸部（DOT）
給推遲了。在DOT 的一份關于重大規定制定的報告中列舉的推遲的原因是“需
要進
一步分析未曾預料到的影響”，這簡略地表明了對成本的極大關注。
FAA 已經要求新飛機的設計必須使燃料蒸汽的易燃性降至最小。
俄羅斯公布航空工業拯救計劃
俄羅斯國內的公司希望向波音這樣的大公司提供更多的部件。
6 月21 日，一位高層工業官員透露，俄羅斯的航空公司與國內的航空業界通力
　
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