曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

到駕駛艙。在很多情況下（起飛前）飛機也已經(jīng)上了跑道，通過駕駛艙閉路電視
系統(tǒng)
飛行員才發(fā)現(xiàn)我們還在關(guān)廚房門。
乘務(wù)長需要牢記的是：客艙安全不僅是乘客的安全，也是客艙內(nèi)所有人的安全。
CHIRP 評論：
JAR-OPS 1.325 客艙及廚房安全條例中有說明：a）承運人應(yīng)建立一套程序以保
證在滑行、起飛和降落前，所有出口和逃生道未被阻塞。b）機長必須確保在飛
機起
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
30
降前，以及任何因為安全緣故認(rèn)為必要的情況下，所有設(shè)備和行李得到妥善的處
置而
不危及安全。
承運人應(yīng)當(dāng)有合適的SOP，使得客艙安全檢查將廚房也包括進去，并且除非這些
地方是安全的，否則不能讓人進去。
你好…很高興認(rèn)識你！
報告正文：
自從我所在的公司合并以來，來自不同公司的乘務(wù)組和飛行組之間就一直存在問
題，CRM 在二者間已不復(fù)存在。CRM 問題已經(jīng)多次被反應(yīng)到公司管理層，但
都沒有
任何結(jié)果。
在最近的一次飛行中，我與回程的飛行組在飯店內(nèi)協(xié)作時，飛行組一句話也沒和
乘務(wù)組說，也沒有介紹自己。我是乘務(wù)長，但飛行組卻連這一點也不知道。只是
在大
約45 分鐘后我進入駕駛艙進行一些簽字工作時機長才告訴了我他的名字。我想，
如
果出現(xiàn)重大緊急事件的話，飛行組和乘務(wù)組之間根本談不上什么協(xié)調(diào)。
在出航階段，飛行組直接進入了駕駛艙，飛機后艙的乘務(wù)員甚至都看不到他們一
眼。在公司合并前，按照訓(xùn)練要求，乘客登機之前，飛行組要走到飛機后艙向哪
里的
乘務(wù)員作一下自我介紹（如果這些在講評時沒有做的話）為什么不能將這種做法
一直
保持下去呢？
我認(rèn)為現(xiàn)在的這一切使得事故關(guān)口前移了。
CHIRP 評論：
盡管這會影響到CRM，但這只是一種禮貌問題，不只存在于部分飛行員身上。
理想情況下，在第一次飛行前，飛行組應(yīng)該向每一位乘務(wù)員作自我介紹，但是有
時由
于時間限制，做不到這樣。在這樣的情況下，只要方便，乘務(wù)長應(yīng)該主動向飛行
組作
自我介紹。這樣就可以避免上述情況的發(fā)生并能營造出良好的工作氛圍。只需做
個換
位思考就行！
英國自愿報告系統(tǒng)報告
31
請病假
事例（一）：
CHIRP 敘述：
我們收到了很多關(guān)于請病假的報告，很明顯有些工作人員不愿意請病假。這里我
們選擇了一些我們收到的報告。
報告正文：
我開始覺得說話有些不暢，不能確定自己是否還能工作。如今盡管公司說“如果
你不能工作……”，工作人員還是整天小心翼翼，生怕因為什么原因請病假。
我把情況向乘務(wù)長作了說明，但她說他們需要我工作。除了說話不暢之外我感到
非常好！我解釋說是為了安全起見我才來征求他/她的意見的，但他們告訴我如
果我
不愿工作，那就得向公司醫(yī)生請病假。
作為一個成年人，我完全能夠自己做決定，但我得承認(rèn)我感到了工作帶來的壓力。
飛行結(jié)束后感覺不適，然后我看了醫(yī)生，他告訴我當(dāng)時就不應(yīng)該工作。
我想知道的是，規(guī)章中有沒有明確指出，如果工作人員連話都說不出來，他們是
否還能夠“全身心”地工作?我的失聲并沒有影響到飛行安全，但是以我愚見，
這會
給每個人帶來嚴(yán)重的問題。大家在這樣的狀態(tài)下也難免手忙腳亂做錯事情。
事例（二）
報告正文：
我剛做了兩段飛行AAA(英國)－BBB（美國）－AAA，飛行中有兩位乘務(wù)員得
了重感冒。她們說她們對公司之前處理請病假的做法很是苦惱，生怕再次請假。
其中
一人的耳朵還疼得特別厲害。這一切應(yīng)該結(jié)束了。
當(dāng)和這些生病的員工一起工作，我們同樣會被傳染上感冒的。
事例（三）
報告正文：
最近感冒流行，我也被傳染了。在過去的一個月中一直和我一起工作的同事總是
在流鼻涕，一聞就知道在使用Albas 油膏和各種治療咳嗽和流感的藥。機組人員
不請
世界民航安全信息2005 年第6 期____________（總第32 期）
32
病假以免受到懲罰，但這樣做其他人的健康就受到了威脅。我很反感這一切，因
為雖
然員工手冊中有這樣的警示要求當(dāng)我們確實感到不適時應(yīng)請病假，但每年這個時
候這
種情況都會發(fā)生。他們這種生病不請假的做法太過分了，必須加以改正。
CHIRP 評論：
對于第一份報告中提到的情況，報告人當(dāng)時就不應(yīng)該工作。因為一旦需要緊急疏
散，而報告人嗓子有問題，命令就無法順利傳達下去。
更何況，JAR-OPS 有如下要求：
JAR-OPS 1.085（d）（4）中提到，如果機組成員不能確定自己是否能夠完成自
己
的任務(wù)，那么他就不應(yīng)該工作。
JAR-OPS 1.995（b）中提到，承運人應(yīng)確保每一位乘務(wù)員都能按照工作手冊中規(guī)
定的程序履行自己的職責(zé)。
想讓承運人把每一種員工能夠請病假的原因一一羅列出來，這通常是不可能的。
應(yīng)該是員工自己說明自己不適合工作。盡管這些日子并非一直順暢，但如果員工
感到
不適，并覺得工作壓力過大，這里有正式的程序可供參考。
旅客登機與飛機加油同時進行
報告正文：
公司責(zé)任主管＃＃＃要求我們開始讓乘客登機。我問哪個是備用出口，但他的答
復(fù)是“那是你和機長的事”。我試圖向他解釋公司程序，但他告訴我那與地勤人
員無
關(guān)。后來責(zé)任主管的一位同事告訴我左3 門是備用出口，而這一出口就在機翼上
和加
油車的旁邊。
接著調(diào)度員的表現(xiàn)顯示他也不了解SOP。幸運的是機務(wù)知道，指定使用右4 門，
接著乘客開始登機了。這是我第二次在外站碰到這樣的情況了。責(zé)任主管的行事
方式
很霸道，總是想維護他們的權(quán)威。有些經(jīng)驗不足的乘務(wù)員可能因此而屈服于他們。
很
明顯機場方面并不了解SOPs。
CHIRP 評論：
CHIRP 同其所在的公司聯(lián)系得知，他們正在修訂飛機加油程序，目標(biāo)是盡量保
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息5(64)