曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

個適當(dāng)?shù)?br /> 方法。聯(lián)合概率是給定點的風(fēng)暴發(fā)生的先驗概率與風(fēng)暴內(nèi)給定水深密度值的條件概率的乘積。考慮到飛行
員避開
暴風(fēng)雨的可能性和發(fā)動機重新獲得足夠安全飛行的能力，大雨和冰雹的適當(dāng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是聯(lián)合概率為10
–8。
NTSB 研究報告
7
能力正常工作，大雨中連續(xù)工作3分鐘冰雹中連續(xù)工作30秒，不發(fā)生熄火、停車、
持續(xù)
的或不可恢復(fù)的喘振或失速、不能加速或減速。雨水和冰雹的密集度和尺度分布
等具體
大氣條件根據(jù)高度不同而不同。對于降雨來說規(guī)定的最高含水量從海平面到海拔
20,000
英尺為20克/米3，對于冰雹來說規(guī)定的最高含水量從海拔12,000英尺到15,000英
尺10克/
米3。10盡管CFM56系列發(fā)動機按1998年之前的FAA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)通過了合格審定。
安全委
員會和FAA 對CFM 發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的審核表明CFM56 發(fā)動機根據(jù)適航指令
AD-93-05-05要求進行的硬件改裝超過了目前FAA按33.78節(jié)對雨水和冰雹吸入
的審定
標(biāo)準(zhǔn)要求。
對421 航班事故的飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的分析（對照先前的CFM56 發(fā)動機冰雹
遭
遇）加上CFM56 發(fā)動機對冰雹無能為力（即使按適航指令A(yù)D93-05-05 的要求
進行了
硬件改裝）表明421 航班遭遇的冰雹超過了目前的審定標(biāo)準(zhǔn)。因為421 航班事故
清楚地
證明如果渦扇動力發(fā)動機無意中遇到這樣的氣象條件可能會引起發(fā)動機空中熄
火，安全
委員會擔(dān)心的是目前審定標(biāo)準(zhǔn)的有效性。委員會注意到目前的標(biāo)準(zhǔn)是基于20 世
紀(jì)80
年代的服務(wù)和氣象數(shù)據(jù)，此后天氣預(yù)報技術(shù)取得了長足的進步。此外，安全委員
會還注
意到1996 年以后的氣象學(xué)發(fā)展產(chǎn)生了大量的新氣象數(shù)據(jù)11并且規(guī)則發(fā)布后飛機
發(fā)動機
運行經(jīng)驗也顯著增加。
安全委員會看到到作為421 航班事件的結(jié)果，行業(yè)專家從2004 年夏天開始研究
在
大雨和冰雹環(huán)境下渦扇發(fā)動機的審核標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)AA 也參與其中。計劃目標(biāo)包括研
究最近
的發(fā)生的在役事件以制定在特定情況下的實際大雨和冰雹環(huán)境，檢查和發(fā)展目前
審核標(biāo)
準(zhǔn)的理解基礎(chǔ)，決定在役事件發(fā)生和遭遇這些條件時的大雨和冰雹環(huán)境是否不在
目前的
審核標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，如果可以修改目前的審核標(biāo)準(zhǔn)。安全委員會對于已經(jīng)開始的工作
表示滿
意但是對于421 航班事件發(fā)生已經(jīng)超過3 年表示擔(dān)心，根據(jù)計劃方案主席的說法
重要的
分析已經(jīng)完成。因此，安全委員會認(rèn)為FAA 應(yīng)該完成對渦扇發(fā)動機大雨和冰雹
環(huán)境中
的審核標(biāo)準(zhǔn)的研究，如果有必要修訂目前有關(guān)的服務(wù)經(jīng)驗和氣象數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)12。
10 大雨和冰雹強度的數(shù)據(jù)資料來自1990 年6 月美國航空航天工業(yè)協(xié)會動力委員會PC338-1 研究計劃。
11 例如2001 年發(fā)射的日本衛(wèi)星提供的有關(guān)氣象的新信息，如閃電密度這樣的天氣現(xiàn)象擴展了對雷暴活動的
科學(xué)理
解。
12 例如根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)亞洲的商用飛機在過去的5 年中顯著增長。
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
8
關(guān)于渦輪發(fā)動機在大雨和冰雹環(huán)境下不穩(wěn)定問題對駕駛員的指導(dǎo)材
料
文中提及的所有的發(fā)動機熄火事件都發(fā)生在飛機在雷暴中低功率設(shè)置時的下降
過
程中。低功率設(shè)置與高空速相結(jié)合在大雨和冰雹中對發(fā)動機運行造成不利影響，
因為通
常在較高空速和較低的偏轉(zhuǎn)速情況下離心力較小，雨水和冰雹不能有效的從發(fā)動
機中心
拋出。隨后，發(fā)動機中的雨水和冰雹蒸發(fā)將會對發(fā)動機的燃燒過程產(chǎn)生不利影響
使發(fā)動
機熄火或是功率損失。
基礎(chǔ)駕駛訓(xùn)練指示飛行員避免進入雷暴，因為雷暴中可能存在種種危險情況，包
括閃電、風(fēng)切變、強紊流、強降水。咨詢通告00-24B“雷暴”建議飛行員“對于
任何
嚴(yán)重的或是有強烈雷達回波的雷暴至少避開20 英里。”類似的，波音737 操作
手冊關(guān)于
“惡劣天氣”的程序中規(guī)定飛機應(yīng)當(dāng)從上方飛過或是繞行避開雷暴和冰雹活動
區(qū)。到最
大可能的程度，離得越遠越好，中到大雨也應(yīng)當(dāng)避讓，發(fā)動機起動開關(guān)應(yīng)該放置
在連續(xù)
點火位置13。然而，印度尼西亞鷹航的飛行員飛進了雷暴中心，沒有避讓。
由于印度尼西亞鷹航421 航班的機組不僅企圖從兩個已知降水區(qū)域的縫隙中穿
過
而且在他們重啟發(fā)動機的時候沒有遵守波音737 操作手冊提供的指導(dǎo)，安全委員
會擔(dān)心
一些裝有兩臺渦扇發(fā)動機飛機的機組沒有充分熟悉遭遇惡劣天氣時的操作程序。
作為
421 航班事故的結(jié)果之一，F(xiàn)AA 于2002 年5 月23 日發(fā)布特殊適航信息公告
NE-02-28，
向所有的運營人、駕駛員、主任運行監(jiān)察員提供事故的詳細情況，提醒駕駛員“在
中到
大雨、冰雹、雨夾雪或紊流中飛行可能對發(fā)動機的運行產(chǎn)生不利影響，特別是發(fā)
動機在
低功率狀態(tài)下”。特殊適航信息公告建議：只要可能，應(yīng)該避開惡劣的天氣，但
是如果
不可避免，飛行員應(yīng)該遵守飛機操作文件中最小功率設(shè)置程序。特殊適航信息公
告還指
出對于大多數(shù)的渦扇發(fā)動機使用而言當(dāng)惡劣天氣不可避免時，“保持一個增大的
最小推
力設(shè)置將提高發(fā)動機對雨水和冰雹的耐受力。”
安全委員會擔(dān)心特殊適航信息公告NE-02-28 不足以詳細的說明眾多與雙發(fā)失效
相關(guān)的問題，它也不是適當(dāng)?shù)囊�起機組重視的信息發(fā)布方式。例如：特殊適航信
息公告
沒有建議飛行員如何正確的發(fā)現(xiàn)如大雨、冰雹等潛在的危險降水，也沒有說明雙
發(fā)重啟
的程序。此外，特殊適航信息公告可能影響不到專業(yè)的飛行員，因為它僅僅是提
供非規(guī)
章性指導(dǎo)和發(fā)布與小的通用航空相關(guān)的公告的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布工具。因為機組能夠識
別潛在
13 由于機組多次嘗試重啟發(fā)動機，印度尼西亞鷹航飛機遭遇雷暴時發(fā)動機起動開關(guān)的位置未知。
NTSB 研究報告
9
危險的降水條件，并且認(rèn)識到更高的功率設(shè)置可以提供更多的余量來保證遭遇惡
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息5(120)