2.波音緊急服務通告： SB757-28A0045(96.7.30)
四. 原因、措施和規定 為了防止在發動機燃油管池漏或發動機短艙有火源情況下非指令性的燃油從燃油箱到發動機短艙的流動，必須完成下列工作：
(a)在該指令生效后60天內，按波音緊急服務通告757-28A0045(96.7.30)對燃油關斷活門(梁)進行一次泄漏檢查，查明活門在指令關閉時無泄漏。
(1)如果兩燃油關斷活門在指令讓其關閉時關閉，且能通過泄漏檢查，不需作進一步工作。
(2)如果兩個燃油關斷活門中的任意一個或兩個都不能通過泄漏檢查，則在下次飛行前，按緊急服務通告第Ⅲ部分調節發動機燃油關斷活門并且重復該指令(a)段要求的工作。
(b)本指令可采用等效安全方法或調整完成時間，但須得到適航部門批準。
CAD1996-B757-06／39-1704
五. 生效日期：1996年9月1日
六. 頒發日期：1996年9月1日
七. 聯系人： 蒲洪勇 民航西南管理局適航處 (028)5702374
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-F100-09R3修正案號：39-1705
一. 標題：改裝 1號空速管加熱系統
二. 適用范圍： 所有F.28Mk.0100系列飛機
三. 參考文件：
1)中國民航總局頒發的適航指令 CAD94-F100-09R2；
2)荷蘭適航當局頒發的 BLA 94-114/3(A)，/4(A)；
3) FOKKER頒發的服務通告 F100-30-017(1995.8.23)，F100-30-019 (1996.6.20頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版 )。
四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1994-F100-09R2，39-1510
自1992年以來，有幾個F.28Mk.0100飛機用戶報告，1號大氣數據計算機發生故障并伴隨從同側子系統來的故障警告(如：1號自動飛行控制計算機、1號自動油門、1號偏航阻尼器和1號水平安定面配平)。隨后的調查發現1號空速管的2個加熱元件中的1個已經失效，因此導致空速管結冰。因為單個起作用元件的電流數級(100W)大于空速管加熱失效警告啟動電流數級(42W)，所以系統不會探測到有一個加熱元件已失效。在正常結冰條件下，單個空速管加熱元件對駕駛艙操縱臺不產生任何不正常的影響，而在嚴重結冰條件下，單個元件產生熱量太少
CAD1994-F100-09R3／39-1705
不能防止空速管探頭結冰。如果一個沒有發現的加熱元件失效沒導致1號大氣數據計算機(ADC)故障，則錯誤的數據將提供給所有上面提到的同側子系統。自動飛行控制和增強系統(AFCAS)在不正確的空速數據上產生錯誤控制指令。頒發適航指令CAD94-F100-09要求對1號空速管系統作一次操作檢查、用新的件號為P/N 853KK組件來更換件號為P/N 853JB的1號空速管、用二個新的件號為P/N CS400-007D4A繼電器來更換件號為P/N MF88C1R410的單個直流電流信號繼電器，并且改裝必要的線路，隨后，從幾起發生的故障調查發現，在嚴重的結冰條件下或在應急電源由電瓶供電的情況下，1號空速管系統也需要改裝以改善它的有效性。適航指令CAD94-F100-09R2對此進行了敘述并要求根據以下情況(除非事先已經完成)用新的Type 835BR，P/N 2-810A030(115V AC電流供電)組件來更換1號空速管加熱系統的Rosemount Type 853JB或853KK。然而根據FK公司SB F100-30-017改裝時使用的導線，其規格不夠(AWG16)。由于存在這種不安全狀況，此CAD保持了原規定，并要求連接到靜變機的導線使用AWG12規格的單芯線，同時1號空速管加熱跳開關升換至20安培。
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