4.對于不在中國登記注冊的干、濕租的運輸類飛機(jī)（20座以上含20座的飛機(jī)）：
a.對于自本指令生效之日以前簽定租機(jī)合同的運輸類飛機(jī)：若已滿足CCAR-25Amdt.25-1中的§25.853、§25.855、§25.857條款的規(guī)定，應(yīng)持續(xù)保持其狀態(tài)；若尚未滿足的，在適航證認(rèn)可期滿后，不得再續(xù)簽租機(jī)合同。
b.自本指令生效之日以后若簽定運輸類飛機(jī)的租機(jī)合同，其艙內(nèi)材料應(yīng)滿足CCAR-25Amdt.25-1中的§25.853、§25.855、§25.857條款的規(guī)定，并持續(xù)保持。禁止租用不滿足§25.853、§25.855、 §25.857條款的運輸類飛機(jī)。
5.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法，但必須得到適航部門的批準(zhǔn)。
CAD94-MULT-13R1/39-1605背景材料
1994年3月22日頒發(fā)了CAD94-MULT-13/39-1142。由于認(rèn)識上存在一些問題，加之其它原因，到1995年5月1日，仍有些航空公司部分飛機(jī)不滿足要求。為此，于1995年7月頒發(fā)適航管理文件AE95022，對CAD94-MULT-13/39-1142進(jìn)行了必要的解釋和說明，并要求各航空公司在1995年8月15日前如實上報所執(zhí)管飛機(jī)的執(zhí)行情況。目前各航空公司和維修單位主要是執(zhí)行第四、3條，即1995年5月1日前座椅墊（不包括駕駛員座椅墊）滿足CCAR-25Amdt.25-1中§25.853（c）要求存在一定問題。為了盡早落實阻燃適航標(biāo)準(zhǔn)，1996年2月在成都召開了由各航空公司機(jī)務(wù)維修、航材、獨立維修單位、阻燃材料生產(chǎn)制造單位、測試單位、國產(chǎn)運輸類飛機(jī)制造單位以及適航部門多家參加的全國性的研討會。會上，對盡早貫徹阻燃適航標(biāo)準(zhǔn)的必要性和重要性做了認(rèn)真宣傳，對存在的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和適航管理上等多方面問題進(jìn)行了深入討論，并通報了對CAD94-MULT-13/39-1142適航指令的修改稿。截止到1996年3月18日共收到中國通用航空公司、西北甘肅公司維修廠、西南重慶公司機(jī)務(wù)工程部、北方航空公司收音機(jī)維修基地、長安航空公司、云南航空公司航修廠、山西航空公司、成都飛機(jī)維修工程公司、西南
CAD1994-MULT-13R1 ／39-1605
航空公司飛機(jī)維修廠、西北航空公司機(jī)務(wù)處、新疆航空公司航修廠、烏魯木齊管理局適航代表處以及西安飛機(jī)工業(yè)公司共十四個單位的反饋意見，充分考慮了各種具體問題和實現(xiàn)新的阻燃適航標(biāo)準(zhǔn)的可行性，昀終形成CAD94-MULT-13R1修正案39-1605。現(xiàn)說明如下：
一、認(rèn)真貫徹CCAR-25 Amdt.25-1中有關(guān)阻燃適航標(biāo)準(zhǔn)的重要性
一些航空公司提出的較普遍存在的問題是飛機(jī)在引進(jìn)時是滿足原來適航要求的，飛機(jī)的審定基礎(chǔ)是CCAR-25而不是CCAR-25Amdt.25-1，如原蘇制飛機(jī)TY-154、較早引進(jìn)的B737-200型飛機(jī)，現(xiàn)在新老飛機(jī)采用一個政策，為滿足新的適航要求，使得航空公司一下子負(fù)擔(dān)過重，能否分階段解決，逐步滿足新的適航要求。
中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》是飛機(jī)型號初始審定時采用的適航標(biāo)準(zhǔn)。如單純從表面上看，要求較早引進(jìn)的飛機(jī)滿足其后修正的審定標(biāo)準(zhǔn)是不盡合理。在美國是用營運條例來控制的。由于我國目前營運條例具體規(guī)定尚未出籠，對于那些能夠改善潛在的公眾乘機(jī)安全性的適航審定標(biāo)準(zhǔn)，在目前情況下，通常是采用頒發(fā)適航指令的形式來強(qiáng)制執(zhí)行。這就是我們在充分征求各航空公司意見的基礎(chǔ)上，并考慮到各航空公司要進(jìn)行的各種準(zhǔn)備工作，于1994年3月22日頒發(fā)了CAD94-MULT-13/39-1142，并要求座椅墊應(yīng)在1995年5月1日前滿足§25.853（c）要求。1990年8月8日生效的CCAR-25 Amdt.25-1（其中座椅墊要求進(jìn)行整體試驗§25.853（c）這一條款對應(yīng)于FAR-25Amdt.25-59）對按CCAR-25部進(jìn)行型號審定的運輸類飛機(jī)所使用的座椅墊（不包括駕駛員座椅墊）規(guī)定了新的阻燃要求。這些新要求是在CCAR-25中所包含的已有阻燃要求以外的附加要求，能明顯改善飛機(jī)著火安全性。早期的座椅墊一般是由阻燃材料聚氨酯泡沫和復(fù)蓋的裝飾罩兩部分組成。這兩部分要求分別通過CCAR-25Amdt.25-1§
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