2.如果連接件的序號不在該SB范圍內，不要求采取措施。

    3.如果連接件的序號在該SB范圍內，在下一次飛行前，根據該SB拆下后右安裝連接件，用可用件更換。

    4.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

      CAD1996-MULT-14     ／39-1633

    5.如果需得到幫助，請與下列地址進行聯系:General Electric aircraft enginesCF6 Distribution Clerk Room 132，111MerchantStreet ,Cincinnati，OH 45246.

五. 生效日期：1996年 5月 10日
六. 頒發日期：1996年 5月 10日
七. 聯系人：  李立文               民航西北管理局適航處 (029)8701080
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-35R1    修正案號：39-1634
一. 標題：防止飛機產生不能配平狀態
二. 適用范圍： 全部A310和A300-600系列飛機
三. 參考文件：
    1)FAA AD96-08-07 修正案 39-9573
    2)Airbus SB A310-22-2036,SB A300-22-6021R1

四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-35，39-1317
為了防止飛機在可配平的水平安定面和升降舵之間發生失去配平狀態,這種狀態可能嚴重降低飛機的操縱性.要求執行下列規定(除非事先已經完成):
    1.在本適航指令生效之日起十日內,修改飛行手冊限制部分以使其包括下述適用部分:

1.1
 如飛機裝有未按照本指令第2款所要求改裝的飛行控制計算機(FCC):

在"LAND TRACK"方式(在兩個飛行方式顯示器上顯示綠色的LAND)或在"GO AROUND"方式時,在俯仰軸超控自動駕駛儀不能取消自動駕駛儀的自動配平。在這些方式下,如果-駕駛員的操作與自動駕駛儀不一
       CAD1994-MULT-35R1   ／39-1634
致,自動配平將抵制駕駛員的輸入,這樣將會導致在飛行的關鍵階段出現嚴重的失去配平狀態。
1.2 如飛機裝有已按照本指令第2款所要求改裝的飛行計算機 (FCC):
在"LAND TRACK"方式(在兩個飛行方式顯示器上顯示綠色的LAND)或當無線電高度(RA)低于400英尺在"GO AROUND"方式時,在俯仰軸超控自動駕駛儀不能取消自動駕駛儀的自動配平。在這些方式下,如果駕駛員的操作與自動駕駛儀不一致,自動配平將抵制駕駛員的輸入,這樣將會導致在飛行的關鍵階段出現嚴重的失去配平狀態。
允許將本指令的復印件插入飛行手冊的限制部分,同時將CAD1994-MULT-35第1款所要求的說明去除。
     2.對于裝有件號為B470ABM1(A310系列)或B470AAM1(A300-600系列)的飛行控制計算機(FCC)的飛機,在1994年11月22日(CAD1994-MULT-35生效日期)后60天內,按空客公司SBA310-22-2036(1993年12月14日)或A300-22-6021R1(1993年12月24日)進行改裝。

    注:本指令第2款僅重申了CAD1994-MULT-35的要求.如已完成改裝,則無需重復完成。
　
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