2)每五年重復這些檢查。 注:對于按服務通告A310-53-2079或A300-53-6056進行過修理的區域,不要求作進一步的檢查。

    完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
      CAD1996-MULT-24     ／39-1687
五. 生效日期：1996年8月7日
六. 頒發日期：1996年8月7日
七. 聯系人：  吳少杰               民航西北管理局適航處 029-4261526
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-F100-03R1修正案號：39-1688
一. 標題：檢查 /改裝發動機下整流罩門的閉合
二. 適用范圍： 所有的F28Mk0100飛機
三. 參考文件：
    1.BLA AD 89-49/3(A);
    2.1989年 4月 14日第 1次修改版， 1994年 11月 21日第 2次修改版或以后荷蘭適航當局批準更改的 FOKKER服務通告 F100-71-003;

    3.1996年 2月 15日或以后荷蘭適航當局批準更改的 FOKKER服務通告 P41230-71-07;

    4.1996年 3月 21日或以后荷蘭適航當局批準更改的 FOKKER服務通告 F100-71-019。

四. 原因、措施和規定
1.使用經驗已經顯示在固定發動機整流罩和下整流罩門之間有可能存在或將產生影響空氣動力的間隙/配合誤差。當這種配合誤差超過一定值時，將導致一個或多個鎖鉤上鉤不當。這樣，在鎖定位置，下整流罩門閉合的裕度會降低。為防止類似不安全事件可能在同型飛機上再次發生，原適航指令要求對整流罩門的閉合情況進行一次檢查，并對鎖鉤改裝及對空氣動力的配合誤差進行周期檢查。進一步的調查表明，重復檢查是不必的，相應的適航指令也修訂了，更改了適用性
  CAD1992-F100-03R1／39-1688  
并要求完成一次改進了的檢查和糾正工作。
    2.根據以下情況，除非已經完成：
    (a).對有關的一部分飛機，根據CAD92-F100-03要求的最近一次檢查后，2500起落內，參考FK公司服務通告1996年3月21日的F100-71-019或以后得到適航當局批準的更改，按第一部分完成指令，對鎖鉤組件進行改裝。
    注：完成了FK公司SBF100-71-003REV.1或REV.2的，也可作為此要求另外可接受的方法。
    (b).在新飛機2500起落內，或根據CAD92-F100-03要求的最近一次檢查后，2500起落內參考FK公司服務通告1996年3月21日的F100-71-019或以后得到適航當局批準的更改，按第二部分完成指令，如適用，對發動機下整流罩門鎖鉤組件和附件進行檢查。
    (c).如按以上(b).段檢查，測到的配合誤差超過6.5mm，在發現此缺陷后12個月內，根據FK公司服務通告1996年2月15日P41230-71-07或以后批準更改的完成指令，對受影響的下整流罩門的中鉤附件進行改裝。
五. 生效日期：1996年8月8日
六. 頒發日期：1996年8月8日
七. 聯系人： 徐春雷  
    民航華東管理局適航處
62687788-6126
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
　
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