四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-19，39-1199
為了發(fā)現(xiàn)和防止因側(cè)窗加熱系統(tǒng)的匯流條區(qū)域發(fā)生電弧現(xiàn)象而致使駕駛艙固定式側(cè)窗脆變,從而導(dǎo)致其斷裂及飛機(jī)座艙飛行中減壓,自本指令生效日起必需完成以下工作:
CAD1994-MULT-19R1 ／39-1581
1)查明飛機(jī)上是否裝有以上所述件號的SPS窗(件號可從其電連接器上查得);
注1.裝件號為TGA300-6-5-8(左邊)和TGA300-5-5-8(右邊)側(cè)窗的不受本指令影響
2)自CAD94-MULT-19生效之日起15天內(nèi),按AIRBUS A.O.T.56-01R1所述要求對已查明屬于以上件號的SPS窗從外部進(jìn)行目視檢查;
3)根據(jù)檢查結(jié)果,按AIRBUS SB A310-56-2002或A300-56-6001要求采取改正措施和/或每隔7天重復(fù)進(jìn)行仔細(xì)的目視檢查;
注2:在安裝了件號為TGA300-6-5-8的左側(cè)窗和件號為TGA300-5-5-8的右側(cè)窗后,沒有進(jìn)一步的要求。
五. 生效日期：1996年3月6日
六. 頒發(fā)日期：1996年3月6日
七. 聯(lián)系人： 薛平貝 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6120
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-31R1 修正案號：39-1582
一. 標(biāo)題：自動駕駛儀超控保護(hù)
二. 適用范圍： 全部A310和A300-600系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1)DGAC 94-185-165(B)R1
2)Airbus Industrie SB A310-22-2036、A310-22-2040、A310-22-2042、 SB A300-22-6021、A300-22-6027
3)FM 臨時修訂 6.01.03/04、6.01.03/33
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-31，39-1280
使用在俯仰方向上操縱駕駛桿給出指令的方法超控銜接著的駕駛儀,時間過長就可能導(dǎo)致超出配平的狀況,如果隨后自動駕駛儀又脫開了,這種情況就可能使飛機(jī)難于操縱。
為了防止出現(xiàn)這種情況，要求完成下列措施：
1.在收到A300-600飛行手冊臨時修訂6.01.03/04和A310的飛行手冊臨時修訂6.01.03/33后,立即將其插入飛行手冊。這些文件重申了在俯仰軸方向上違背自動駕駛儀的指令進(jìn)行操縱可能導(dǎo)致危險的處境。當(dāng)自動駕駛儀銜接時出現(xiàn)不正常飛行狀態(tài)，如果要求人工干預(yù)，則必
CAD1994-MULT-31R1 ／39-1582
須將自動駕駛儀脫開并檢查配平裝置。
2.為了防止在400尺以上對銜接著的自動駕駛駕駛儀超控而出現(xiàn)可能超出俯仰配平的情況,要求在CAD94-MULT-31生效之日起24個月內(nèi),按下列標(biāo)準(zhǔn)對FCC進(jìn)行改裝:
A300-600:
B297AAM3,B297AAM4
B297AAM5,B470AAM1
A310:
B216ABM6,B350AAM1
B350AAM2,B350AAM3
為了插入當(dāng)在駕駛桿上用力時使自動駕駛儀脫開的邏輯,它是由FCC標(biāo)準(zhǔn)B470ABM2和B470AAM2引入的。 注:對于FCC B350AAM3,SB A310-22-2040和A310-22-2042未予涉及,必要時與Airbus公司聯(lián)系。 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 15(7)
