ATA 28  燃油
修理時限安裝數量 放行數量
項 目  備注或例外 
28－41－1 燃油油量指示系統 （駕駛艙）
 1)   主油箱油量表  C  2  1  （M）（O）除 ER飛行外，允許一個失效，只要： a)  采用備用方法確定相關油箱的燃油量， b)對于 NON-PIP和 NON-PEGASUS型飛行管理計算機（ FMC），兩個 EICAS計算機工作正常， c)燃油流量表工作正常， d)FMC起始油量與已知總油量相符， e)采用措施對飛行中發動機燃油泄漏進行確認和包容。 f)所有主油箱增壓泵工作正常， g)相關油箱的燃油泵低壓警告燈工作正常，且 h)對于使用操作軟件 3418-HNP-02C-08或更早版本的 PEGASUS型飛行管理計算機（ FMC），油門管理系統工作正常。 
注：橫側不平衡 “FUEL CONFIG”（燃油構型）   提示信息會受抑制。
2)   中央油箱油量表  C 1 0 （M）可以失效，只要： a)中央油箱保持沒有燃油，且 b)任一次加油前，確認中央油箱沒有燃油。

（接下頁）
 修理時限 安裝數量 放行數量
項 目  備注或例外 
28－41－1燃油油量指示系統（駕駛艙）（續上頁） 
2)  中央油箱油量表（續）
a) 加裝自動關斷系統的飛機（已完成SB757-28A0081或安裝了等效產品）  C  1  0  （M）（O）除 ER飛行外，允許一個失效，只要： a) 采用備用方法確定相關油箱的燃油量， b）燃油流量表工作正常， c)FMC起始油量與已知總油量相符， d)所有主油箱油量表工作正常， e)采用措施對飛行中發動機燃油泄漏進行確認和包容。 f)所有中央油箱的燃油泵工作正常，且 g)中央油箱燃油泵低壓燈工作正常。 
b) 未加裝自動關斷系統的飛機  C  1  0  （M）可以失效，只要： a) 波音針對 AD2002-19-52 和 2002-24-51（中央油箱然油泵操作手冊通告）的替代方法AMOC有效， b)確認中央油箱的油量低于 5,000磅（ 2,300kg），且， c)沒有使用中央油箱的燃油。 
  3） 燃油量密度計  C  3  0

（接下頁）
28－41－1燃油油量指示系統（駕駛艙）（續上頁）
注1：波音757針對 AD2002-19-52和2002-24-51所設計的備用操作程序，該程序已經被FAA信函 140S -03-234批準。
注2：自動關斷系統（SB737-28A0081或等效的產品）是AD2002-24-51的AMOC。
注3：對于子項目3)：燃油量密度計過去可導致a)駕駛艙燃油量表空白，以及b) 駕駛艙燃油量表波動。  現在一旦有一個密度計不工作，則燃油量指示系統（FQIS）將轉用6.725磅/美加侖的內部密度標準。所以即使密度計故障，FQIS也能繼續保證規定的精度。 
注4：MEL條款對于以下的FQIS與其它部件同時失效的情形會有限制或不允許。參考各MEL項目。
FQIS和 28－2 2－1主油箱燃油泵失效：  有限制或不允許  
FQIS和 28－2 2－2中央油箱燃油泵失效：  有限制或不允許  
FQIS和 28－2 2－5自動關斷系統失效：  根據項目 2）a)，不允許  
FQIS和 28－4 0－1交輸活門燈：    有限制或不允許  
FQIS和 28－4 1－2燃油量處理器通道失效：   不允許 
FQIS和 73－3 1－1燃油流量指示失效：  根據項目 1，不允許 

EICAS狀態信息
FUEL QTY BITE FUEL QTY IND 掛牌在油量表上掛“總燃油量失效”標牌。
在油量表上掛“左（右）油箱FQIS失效或中央油箱FQIS失效”標牌。 維修程序（M）注：要使FMC燃油計算工作正常，則兩個EICAS計算機都必須工作正常。
　
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