2．
通知簽派人員飛行高度不大于 FL200，或飛行中不增壓。

3．
如果飛行不增壓，參看 MEL項 21－31－1，自動客艙增壓控制系統，維護（ M）.－使飛機不增壓。操作程序（ O）

1.
如果飛行不增壓，參看 MEL項 21－31－1，自動客艙增壓控制系統，操作程序（ O）.－不增壓飛行。

2.
如果飛行增壓，

A．客艙高度控制器放至自動位。

B．限制飛行高度不大于 FL200以保證客艙壓差不超過 7.0psi。

C．將著陸高度設定為 2500英尺，或實際著陸高度，取二者中的值大者。

D．如果實際著陸高度低于 2500英尺，當下降至低于 16000英尺時，將著陸高度重新設定為實際著陸高度。

ATA 52門
修理時限 安裝數量
項 目  放行數量 備注或例外
52－30－1  貨艙門鉸鏈驅動裝置  C  2  0 電動和人工驅動功能均可失效。 

EICAS狀態信息無掛牌在失效的部件掛“失效”標牌。
ATA   52 門  B757-200最低設備清單 修理時限安裝數量 MF/2503-3 
項 目  放行數量 備注或例外

52－51－3  BOEING/C&D 增強型駕駛艙安全門自動鎖系統  C  1  0  （M）（O）可以失效，只要： a)自動鎖系統已被解除激勵，完全失效， b)機械鎖閂可以正常操作并已使用，且 c)使用機械鎖銷時使用預先設定的備用程序開關門。
1) 駕駛艙門接近面板系統（鍵盤，門音響組件）  C  1 0  （M）(O)允許失效，只要： a)鍵盤解除激勵，且 b)已建立并使用備用程序。
a) LED  C  － 1  （O）可以失效，只要已建立并使用備用程序。
b) 門鈴模式  C  1  0  （O）可以失效，只要已建立并使用備用程序。
c)電門蓋  C  1  0  可以失效或丟失，只要門鎖失效（ LOCK FAIL）燈工作正常。
2) 駕駛艙門 LOCK FAIL（鎖失效）燈  C  1  0  （M）可以失效，只要自動門鎖控制被確認工作正常。
3) 駕駛艙門 AUTO UNLK（自動開鎖）燈  C  1  0  （M）可以失效，只要： a)確認自動門鎖控制工作正常，且 b)門音響組件工作正常。
4) 駕駛艙門鎖控制選擇開關  C  1  0  （M）（O）可以失效，只要： a)鍵盤已經解除激勵， b)確認自動鎖工作正常，且 c)已建立并使用備用程序。
5) 駕駛艙門釋壓板  C  1 0 參見 MEL中的 52-51-8 

注： B757-200中 B-2862、B-2866飛機安裝 BOEING/C&D增強型駕駛艙安全門。（接下頁）
52－51－3 BOEING/C&D 增強型駕駛艙安全門自動鎖系統（續上頁）
EICAS狀態信息
無掛牌在相關失效部件處掛“X X失效”標牌維修程序（ M）
1．解除自動門鎖系統激勵：
a)將駕駛艙接近系統（ FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）電門置 OFF位（護蓋搬起）。注：當駕駛艙接近系統（ FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）電門置 OFF位時，LOCK FAIL燈可能保持亮。
2．解除鍵盤激勵：
a)斷開駕駛艙門鎖的跳開關。

b)拆下鍵盤。

c)斷開鍵盤的電接頭。

d)安裝上鍵盤。

e)閉合駕駛艙門鎖的跳開關。注意：當駕駛艙無人且門要關上時，確保駕駛艙接近系統（ FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）電門置 OFF位（護蓋搬起）。

3．確認自動門鎖控制工作正常：
a)打開駕駛艙門，給飛機提供電源（ AMM24-11-00/201）。
　
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