a.在失效的FMC一側(cè)，將NAV源選擇開關(guān)置于對邊FMC或同側(cè)的CDU。
b.左 FMC失效――當(dāng)兩個 F/D開關(guān)都處于 ON位，工作于飛行指引方式時，如正駕駛的導(dǎo)航源選擇電門選擇RFMC或L CDU位，可銜接 L NAV（水平導(dǎo)航）或V NAV（垂直導(dǎo)航）。此外，若銜接右自動駕駛或只有右 F/D接通時，L NAV和 V NAV可銜接；若斷開左 F/D電門， 可允許使用L NAV或V NAV，但僅右飛行指引可以工作。
程序：起飛后（F/D處于起飛TO方式），可使用HDG SEL（航向選擇）和FL CH（飛行高度層改變）直至正駕駛的導(dǎo)航源選擇電門選擇備用的導(dǎo)航源或銜接右自動駕駛。然后可使用LNAV（水平導(dǎo)航）和 V NAV（垂直導(dǎo)航）。
（接下頁）
34－61－1 飛行管理計算機系統(tǒng)（續(xù)上頁）
操作程序（O）（續(xù)）
c.右 FMC失效――當(dāng)兩個 F/D開關(guān)都處于 ON位，工作于飛行指引方式時，可銜接 L NAV（水平導(dǎo)航）或V NAV（垂直導(dǎo)航）。如副駕駛的導(dǎo)航源選擇電門選擇L FMC或R CDU位，任一自動駕駛銜接時，可銜接 L NAV（水平導(dǎo)航）或V NAV（垂直導(dǎo)航）。此外，若銜接左或中自動駕駛或只有左F/D接通時，L NAV和V NAV可銜接。
程序：起飛后（飛行指引 F/D處于起飛 TO方式），可使用 HDG SEL（航向選擇）和 FL CH（飛行高度層改變）直至副駕駛的導(dǎo)航源選擇電門選擇備用的導(dǎo)航源，或銜接左或中自動駕駛。然后可使用L NAV（水平導(dǎo)航）和V NAV（垂直導(dǎo)航）。
C．當(dāng)只有一臺 FMC工作時，在 VOR進近期間，其中的一側(cè)駕駛員應(yīng)在最終進近定位點確定之前獲得來自于RDMI，RMI或HSI中 VOR方式顯示的相關(guān)進近的原數(shù)據(jù)。
2．
兩臺FMC失效放行時，可通過IRS方式選擇面板（MSP）輸入飛機的當(dāng)前位置（參考操作手冊中的補充程序 —飛行管理，導(dǎo)航）。
3. 一臺FMC失效，進行遠程導(dǎo)航飛行： 注1：應(yīng)安裝帶有CDU-L和CDU-R位置的FMC源選擇開關(guān)。 注2：一臺FMC并連接在兩套IRS系統(tǒng)（在導(dǎo)航方式）和兩套MCDU才能滿足放行要求（參考：飛機
飛行手冊，第三章FMCS）。
A．除上述步驟1．外，起飛前還應(yīng)根據(jù)具體情況完成下列測試：
1
）左FMC失效
a.將正駕駛的FMC導(dǎo)航源選擇開關(guān)置于FMC-R位，將數(shù)據(jù)從右FMC裝載到左CDU。
注：起飛前，在完成飛行計劃輸入或更改飛行計劃后，應(yīng)讓FMC開關(guān)保持在該位置至少一分鐘。
b.至少一分鐘后，將正駕駛的FMC導(dǎo)航源選擇開關(guān)置于CDU-L位。
（接下頁）34－61－1 飛行管理計算機系統(tǒng)（續(xù)上頁）操作程序（O）（續(xù)）
c.觀察正駕駛EHSI上的地圖顯示變成簡化的航路顯示，但不顯示正常的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 符號。這可確認備用導(dǎo)航系統(tǒng)的可用性。
d.在起飛前，將正駕駛FMC導(dǎo)航源選擇開關(guān)置FMC-R位。
2
）右FMC失效
a.將副駕駛的FMC導(dǎo)航源選擇開關(guān)置于FMC-L位，將數(shù)據(jù)從左FMC裝載到右CDU。
注：起飛前，在完成飛行計劃輸入或更改飛行計劃后，應(yīng)讓FMC開關(guān)保持在該位置至少一分鐘。
b.至少一分鐘后，將副駕駛的FMC導(dǎo)航源選擇開關(guān)置于CDU-R位。
c.觀察副駕駛EHIS上的地圖顯示變成簡化的航路顯示，但不顯示正常的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 符號。這可確認備用導(dǎo)航系統(tǒng)的可用性。
d.在起飛前，將副駕駛FMC導(dǎo)航源選擇開關(guān)置FMC-L位。
4. 如導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫過期,放行時應(yīng)遵循MEL的限制。ATA 34 導(dǎo)航
修理時限 安裝數(shù)量
項 目 放行數(shù)量 備注或例外
34－6 1－2 交通預(yù)警/防撞系統(tǒng)（T CAS II） B 1 0 （M）( O)可以失效，只要： a) 遵守注一及注二的規(guī)定，且， b) 系統(tǒng)被鎖定在不工作的情況下，且c) 航路和進近程序中不要求使用。
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