10.
閉合跳開關。

11.
恢復飛機至正常狀態。

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ATA 30 防冰與防雨  
修理時限  安裝數量
項  目  放行數量 備注或例外 
30-31-5   正、副駕駛皮托管加溫指示系統（加溫斷開監測器）B  2  0  除超越 120分鐘的 ER飛行外,允許失效，只要： a)皮托管加溫器系統工作正常； b)正常工作的探頭加溫器的指示系統工作正常； c)飛機不在已知或預報結冰條件下飛行。 
1）裝有 ADIRS的飛機（ B-2862/B-2866飛機） C  2  1 （M）（O）可以失效，只要：a)相應的大氣數據視系統為失效；b)正常工作的探頭加溫器的指示系統工作正常。

EICAS狀態信息無 掛牌在 EICAS附近掛“機長（或副駕駛）皮托管加溫斷開指示系統失效”標牌。 維護程序（M） 對于B2862和B2866 飛機，正副駕駛主探頭加溫失效，參照 MEL34-26-1對左、右大氣數據系統失效相應
的維護工作。  操作程序（O） 對于B2862和B2866 飛機，正副駕駛主探頭加溫失效，參照 MEL34-26-1對左、右大氣數據系統失效相應
的操作程序。  EICAS狀態信息無 掛牌在頂板相應位置掛“AOA加溫失效”標牌。維修程序（M）AOA加溫失效會觸發EICAS顯示維護信息L（R）AOA PROBE，必須目視檢查相應的AOA完好無損，確保
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項  目  修理時限 安裝數量 放行數量  備注或例外
30-32-1 迎角傳感器( AOA)加溫系統  C  2  1 (M) 允許一個失效，只要：a）相應的 AOA完好；b）正常工作的探頭加溫器的指示系統工作正常；c）不在已知或預報結冰氣象條件下飛行時。注：在 RVSM空域飛行時，至少應保證一個雙迎角傳感器不能失效。 

其無彎曲丟失，且運動自如。  EICAS狀態信息無 掛牌在飛行記錄本上寫明: 總溫探頭加溫系統失效。 維護程序（M） 對于B-2862和B-2866 飛機，左右大氣數據系統視為失效，參照MEL34-26-1選擇中央大氣數據。操作程序（O） 對于B-2828/B-2829/B-2848/B-2849/B-2868/B-2869飛機，當TAT加溫失效，油門管理計算機將來自TAT
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修理時限  安裝數量
項  目  放行數量 備注或例外 
30―33―1   總溫探頭加溫系統  C  1  0 （O）除超越 120分鐘的 ER飛行外, 允許失效,只要：a）正常工作的探頭加溫器的指示系統工作正常； b）不在已知或預報結冰氣象條件下飛行。 
1）裝有 ADIRS的飛機（ B-2862/B-2866飛機） C  2  1 (M)（O）可以失效，只要：a)相應的大氣數據視為失效，且：b)正常工作的探頭加溫器的指示系統工作正常。 

的溫度值視為無效，并脫開自動油門，參見22-30-1項。對于B-2862/B-2866飛機，當選擇使用中央大氣數據時，飛機系統將使用不受影響的TAT信號。對于B-2862/B-2866飛機，將左右大氣數據系統視為失效，參考34-26-1項關于選擇中央大氣數據的操作注意事項。對于B-2868/B-2869飛機，當TAT探頭加溫失效時，兩個ADC數據源無效，LNAV和VNAV脫開，FMC飛行計劃上的航路點無法連接，性能預告失效，導航計算將不受影響。 EICAS狀態信息
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修理時限 安裝數量 
　
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