2．
如駕駛艙門鍵盤組件、燈或門鈴系統失效，客艙內機組成員要進入駕駛艙前應用內話聯系并采用約定的聯絡方式通知機組。在開啟駕駛艙門前，駕駛艙內機組成員在確認無誤后使用駕駛艙門鎖定 /解除鎖定旋鈕開鎖。

（接下頁）52－51－5 JAMCO 增強型駕駛艙安全門自動鎖系統（續上頁）
3．
在獲知駕駛艙門有以上故障情況后，機長在飛行前應與客艙機組成員進行講評，明確故障情況、駕駛艙門電子鎖的使用方法以及進出駕駛艙的程序，并提出相關要求。

4．
進出駕駛艙的程序應遵守相關的管理規定。

 B757-200最低設備清單  MF/2503-3 
ATA   52 門
修理時限 安裝數量
項 目  放行數量 備注或例外
52－51－6  JAMCO 增強型駕駛艙門機械鎖  C  1  0 （M）允許失效，只要已確認自動鎖系統工作正常。

注： B757-200中 B-2828、B-2829、B-2848、B-2849、B-2868、B-2869飛機安裝 JAMCO增強型駕駛艙安全門。
維修程序（ M）
1．
操作檢查自動鎖系統工作正常。

2．
將機械鎖銷指示標牌“ FOR GROUND USE ONLY”用失效標牌覆蓋。

3．在飛行記錄本上記錄。
 B757-200最低設備清單  MF/2503-3 
ATA  52 門
修理時限 安裝數量
項 目  放行數量 備注或例外
52－51－8  BOEING/C&D 增強型駕駛艙門釋壓板  A  2  0 （M）允許失效，只要： a)釋壓板在鎖定位，且 b)在兩個飛行日內修復。

注： B757-200中 B-2862、B-2866飛機安裝 BOEING /C&D 增強型駕駛艙安全門。
EICAS狀態信息無掛牌在相關失效部件處掛“X X失效”標牌
維修程序（ M）
1．
檢查確保釋壓板在鎖定位。

2．
在飛行記錄本上記錄。

ATA 52門
修理時限 安裝數量
項 目  放行數量 備注或例外
52－71－1  艙門指示系統  C  1  0 （M）在每次放飛前查明相應艙門確實關好并上鎖的情況下，允許失效。 

EICAS狀態信息 MN CARGO DOOR EICAS SCC
掛牌相應的指示燈（駕駛員頂板）上掛“失效”標牌。在 EICAS附近掛“艙門指示失效”標牌。維修程序（ M）目視檢查相應的門已關上并鎖好。
1．NO. 1、2和 4號（左或右）客艙門：
A.確認艙門與機身平齊。

B.確認艙門所有手柄（外和內）都在正常關閉 /平齊位置。

C.確認救生滑梯掛接桿（格特棒）處于預位狀態。

（接下頁）52－71－1 艙門指示系統（續上頁）維修程序（ M）（續）
1
)確認方式選擇手柄在 ENGAGED（接上）位置。

2
)確認內手柄上方的滑梯接上警告牌伸出，且明顯可見。

3
)確認艙門上方的掛接桿接上警告燈亮。

注：如果掛牌桿接上警告燈不亮或滑梯接上警告牌沒伸出，可掀起艙門掠邊封嚴的前后角目視確認掛接桿的接上，并參照 MEL 項 25－66－5有關程序檢查掛接桿滑桿已進入地板擋塊內（見圖內）。
2．NO. 3（左或右）緊急出口或翼上出口：
A．確認艙門與機身平齊。

B．確認門的所有內 /外手柄都在關閉 /平齊位置。

C．確認應急出口的通氣門已關上。

3．翼上滑梯艙門：
A．確認艙門與機身平齊。

B．打開維護接近門。

C. 確認圓形曲柄手柄在鎖定位。

D．關閉維護接近門。

（接下頁）
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B757最低設備清單 2(61)