3.
若一個無線電高度表失效，自動著陸狀態指示器將顯示 NO LAND 3 信息。

4.
若超過一個無線電高度表失效，自動著陸狀態指示器將顯示 NO AUTOLAND 信息。

5.
TCAS只要求一部無線電高度表工作。若一部無線電高度表發生故障，機組將發現不了其對 TCAS的影響。

ATA 34  導航
修理時限 安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
34－4 3－1    氣象雷達系統  C  1  0 已確認即將飛行的航路中無雷暴或其它潛在的危險氣象條件時，允許失效。 
1）指示器  D  2  0 已確認即將飛行的航路中無雷暴或其它潛在的危險氣象條件時，允許失效。 
2）氣象雷達“ ON”燈  D  2  0 (O)可以失效，只要備用程序已建立并使用。
3）風切變警告模式 （前視預報型） （適用 B2868、 B2869、B2862、 B2866飛機）  B C  1 1  0 0 (O)可以失效，只要備用程序已建立并使用。(O)可以失效，只要：a) 備用程序已建立并使用,且 b)風切變警告及引導系統（反應式）工作正常。 

EICAS狀態信息
WINDSHEAR PRED WXR SYS 掛牌
在氣象雷達系統指示器附近掛“XX失效”或在氣象雷達失效的“ON”燈上貼“燈失效”標牌。
（接下頁）
34－43－1   氣象雷達系統（續上頁）操作程序（O）
1.
飛行前，通知所有飛行組成員該系統已失效。

2.
飛行組應清楚飛機構型、飛行高度和飛行航路，包括飛機上所有有效系統（包括自動駕駛、自動著陸、ILS、FMCS等）的使用，并且了解最低航路高度（MEA ’s）和高度變化。

3.
飛行組必須通過各種途徑增強對起降機場天氣的了解，分析是否存在風切變的可能性。

4.
飛行組在起降過程中，必須嚴格監控飛機儀表，如發生較大的變化，飛行組必須相互提示并修正。

當氣象雷達“ ON”燈失效時，可通過觀察 EHSI上的顯示確定其工作狀態；當氣象雷達打開時，有些氣象雷達會在其上面顯示增益、方式和傾斜角度等信息。當這些信息不可用時，可通過觀察 EHSI上的光柵和回波確定氣象雷達的狀態。如無回波指示，則氣象雷達的狀態是可疑的；向下傾斜雷達天線，可確定在 EHSI上是否有返射地波顯示。
風切變警告和引導系統包括近地警告系統（ MEL 34-46-1）中的風切變方式、復飛電門（ MEL 22-30-2）和飛行指引系統（ MEL 34-22-4）。這些系統的故障可能影響風切變警告和引導系統的工作。ATA 34  導航
修理時限 安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
34－4 6－1   近地警告系統1）模式 1-4 2)  測試模式 3)  下滑偏差（方式5） 4)高度報告（方式6）  A A A B B  1 4 1 1 1  0 0 0 0 0 (O) 可以失效，只要：a)已建立并使用備用程序，且 b)在兩個飛行日內修復。 (O)可以失效，只要：a)已建立并使用備用程序，且 b) 在兩個飛行日內修復。 可以失效，只要：a)已確認 GPWS不工作,且 b)在兩個飛行日內修復。  (O) 只要建立并使用備用程序，則允許失效。 
5） 風切變方式（反應式）（方式7）  B  1  0 (O) 允許失效，只要備用程序已建立并使用。 
C  1  0 (O) 允許失效，只要:a)已建立并使用備用程序，且 b)氣象雷達系統風切變警告模式（前視預報型）工作正常。 
6）地形提醒功能  B  1  0  （O）允許失效，只要已建立并使用備用程序。
　
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