注：量油尺手冊提供了依據(jù)量油尺讀數(shù)和一系列與量油尺讀數(shù)及飛機姿態(tài)有關的換算表格來獲得油箱油量的方法。應確認量油尺手冊適用于量油尺上的單位和該飛機構型的重量單位。
C. 將相關油箱排空，然后使用加油車上的油量表向油箱加入已知數(shù)量的燃油，或由油量表可工作的油箱向該油箱傳輸供油。
D. 當要飛航線不需另加油時，可由上次飛行后FMC計算后的油量記錄來確定飛機總油量。從 總油量中減去油量表工作正常的各油箱的油量，使可得到油量表失效油箱內的燃油量。
注：當某一油箱油量表失效時，總油量指示也會變空白（MEL項目28－41－7）。
2. 操作程序軟件（OPS）件號顯示在FMC IDENT頁面上。操作程序（O）對照飛行記錄本確認燃油油量表工作正常。必須計算總燃油量并在FMC性能起始頁上人工初始化。機組
應監(jiān)視FMC燃油耗量、FMC計算燃油量和工作的燃油箱的油量指示（FQIS）以確認燃油使用正常。
1.
飛行中使燃油交輸供油活門關閉（除非以下步驟另有要求）。
2.
比較FMC計算燃油量和各航路點飛行計劃剩余燃油量，以確認預期燃油使用正常。
3. FMC頁面1
LAST waypoint FUEL 可能顯示0.0
4.
監(jiān)視燃油使用情況，以發(fā)現(xiàn)燃油量異常降低和/或燃油不平橫等情況。
5.
若發(fā)現(xiàn)以下一種或多種情形，則表明可能出現(xiàn)了燃油泄漏情況：
A. 燃油量以異常速度降低。
B. 燃油流量過大。
C. 燃油不平衡－如燃油不平橫速率以大約2000磅/小時（900千克/小時）或更大速率增加，則應認為出現(xiàn)燃油泄漏。
注：若左或右FQIS不工作，則出現(xiàn)燃油不平衡情況時，F(xiàn)UEL CONFIG提示信息或燈將不會顯示。 （接下頁）
28－41－1燃油油量指示系統(tǒng)（駕駛艙）（續(xù)上頁）
操作程序（O）（續(xù)）
D. 橫向配平過大－1600磅（725千克）的不平橫度約需副翼配平1個單位以保持機翼水平。
E. 目視觀察到燃油從吊架或發(fā)動機處噴出。
F. 發(fā)動機熄火。
6.
若使用中央油箱燃油飛行，當中央油箱燃油用完時，確認飛機正處于飛行計劃預期的航路點處。 注：如果中央油箱燃油消耗快于預期點，則應懷疑是否有燃油泄漏。
7.
如果確認一臺發(fā)動機出現(xiàn)燃油泄漏，則完成“發(fā)動機燃油泄漏”非正常情況檢查單。 注：關于發(fā)動機燃油泄漏的確認程序見本MEL雜項項目5－28－1.0（MF/2503-6）。
8． 確認滿足 AD2002-19-52、AD2002-24-51和中央油箱燃油泵操作手冊通告的要求。該操作手冊包含了針對AD2002-19-52和AD2002-24-51的備用操作程序（AMOC）。
B757-200最低設備清單 MF/2503-3
ATA 28 燃油
修理時限 安裝數(shù)量
項 目 放行數(shù)量 備注或例外
28－41－2 燃油量處理器通道
1) SIMMONDS燃油量 指示系統(tǒng)（ FQIS） B 2 1 （O）除 ER飛行外，允許一個通道失效，只要： a) 駕駛艙內所有燃油指示工作正常，b）對于 NON-PIP和 NON-PEGASUS型飛行管理計算機（ FMC），所有的 EICAS計算機工作正常， c) 燃油流量表工作正常， d) FMC計算油量工作正常，且 e) FMC累加油量與油量指示一致。
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