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34－21－1慣性基準系統（IRS）（續上頁）
注1：當一臺EICAS計算機失效或一個燃油流量指示器失效時，在按本條款放行的飛機完成一個航班著陸后，在高速地面滑行期間 FMC可能認為飛行已結束。當該情況發生時，IRU的剩余地速可能超過 維護手冊中規定的需要更換IRU的限值（21節）。在這種情況下，可不更換IRU。
注2：三個IRU和ADIRU是可互換的，下面的內容包含了ADIRU的IR功能。
EICAS狀態信息無 掛牌在相應的 IRS方式選擇器上掛“失效”標牌。維修程序（M）若左或右IRU不工作，通過主儀表板上的IRS源選擇開關選擇使用中央IRU。必須參照下面的步驟每個飛
行日做一次IRU數據源隔離確認：
A）安裝ADC的飛機：
1.
將一個正在工作的慣導系統轉換到校準位（ALIGN）。
2.
確認有一個駕駛員的（不是兩個）EADI（電子姿態指示器）和EHSI（電子水平狀態指示器）失去姿態和航向信息。
3.
將步驟1中作動的開關打回導航位（NAV）。
B）安裝ADIRU的飛機：
1. 對工作正常的ADIRU做測試，在P61測試板上瞬時將相關的INERTIAL REF電門打到測試位；
2. 確認在相關飛行員位置顯示的姿態和航向變成測試信息且正確，而另一邊飛行員位置的顯示信息沒有改變
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34－21－1 慣性基準系統（IRS）（續上頁） 維修程序（M）（續）
3． 對另一臺工作正常的ADIRU做測試，在P61測試板上瞬時將相關的INERTIAL REF電門打到測試位；
4． 確認在相關飛行員位置顯示的姿態和航向變成測試信息且正確，而另一邊飛行員位置的顯示信息沒有改變
操作程序（O）
1.
當左或右IRU失效放行時，起飛前，在INSTR SOURCE SEL上選擇C FLT DIR以確認飛行指引桿有顯示；在飛行中，選擇銜接中CMD電門銜接自動駕駛。
2.
當飛機工作在備用電源時，正駕駛的RDMI信息可能丟失。如中IRU工作正常，可通過轉換副駕駛的IRS儀表源選擇電門至“ALTN”位，使正駕駛的RDMI信息恢復。
3.
當左IRU失效時，ISFD的航向信息將不可用。
ATA 34 導航
項 目 修理時限 安裝數量 放行數量 備注或例外
34－2 2－3 磁指示器（ RDMI） C 2 1 允許右 RDMI失效。
C 2 1 僅在白天按目視氣象條件飛行時，允許左 RDMI 失效。
EICAS狀態信息無 掛牌在磁指示器（RDMI）附近掛“磁指示器（RDMI）失效”標牌。ATA 34 導航
34－22－4 項 目 飛行指引系統 修理時限 C 3 安裝數量 放行數量 0備注或例外 在最低進近條件下不要求使用它時，允許失效。
1) 顯示 C 2 0 在最低進近條件下不要求使用它時，允許失效。注：風切變引導（ Windshear Guidance）可能失效。
EICAS狀態信息無 掛牌
在飛行指引顯示附近掛“飛行指引顯示器或顯示失效”標牌。ATA 34 導航
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