1.
將APU活門開關置于關斷位，確認APU活門燈滅。

2.
等待120秒，以使APU冷卻。

3.
將APU選擇電門置于OFF位置。

4.
等待20秒，觀察APU故障燈瞬時燃亮，表明APU燃油門已過渡到關閉狀態。 APU起動：

監視EICAS上顯示的APURPM（轉速）和 EGT（排氣溫度），當APU轉速等于或高于95％時才能加負載。
 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 49    輔助動力裝置 
項  目  修理時限 安裝數量 放行數量  備注或例外 
49-71-1  APU EGT指示  C  1  0

EICAS狀態信息無 掛牌在 APU EGT指示附近掛“APU EGT失效”標牌。EICAS狀態信息無 掛牌在APU RPM指示附近掛“APU RPM指示失效”標牌。EICAS狀態信息 APU OIL QTY 掛牌在 APU滑油油量指示附近掛“APU滑油油量指示失效”標牌。 維修程序(M)打開APU艙,接近APU,通過觀察APU滑油油量指示玻璃窗來確定APU滑油量。
 B757-200最低設備清單    MF/2503-3 
ATA 49 輔助動力裝置
項  目  修理時限  安裝數量 放行數量  備注或例外 
49-73-1   APU RPM指示  D  1  0

 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 49    輔助動力裝置 
項  目  修理時限 安裝數量 放行數量  備注或例外 
49-94-1 APU滑油油量指示  C  1  0 允許失效，只要不使用 APU。 
D  1  0 (M) 允許失效，只要有另外的手段證實滑油油量。

ATA 52門
修理時限 安裝數量
項 目  放行數量 備注或例外
52－11－2  主登機/服務門預位桿鉸鏈蓋  D  6  0 允許損壞或丟失。 

EICAS狀態信息無掛牌在失效的件上掛“失效”標牌。
ATA 52門
修理時限安裝數量放行數量
項 目
52－11－5 艙門壓力止動塊
  1)  2號及 4號（左、右）C 客艙門 /貨艙門壓力止動塊

2)  2號及 4號（左、右）C 客艙門壓力止動塊

13
13 12
12
備注或例外
（M）（O）每一個門的一個壓力止動塊允許破裂或丟失一個，只要：
a) 飛行中不增壓
,且

b) 建立了有關程序
,確保下部貨艙空載、只有壓艙物或飛行工具包。

c）只允許飛回基地。

注：在有必要裝載可移動壓艙物的情況下，壓艙物的材料應對人體無害，不會引起火災，通常是高密度的固體材料，例如鉛塊或沙包。
（M）（O）每一個門的一個壓力止動塊允許破裂或丟失一個，只要：
a) 該艙門的其他止動塊未發現缺陷。

b) 兩個自動客艙壓力控制系統工作正常，

c) 客艙高度指示器工作正常，

d) 客艙壓差指示器工作正常，且

e) 飛機飛行高度不大于 FL200。

（接下頁）
52－11－5 艙門壓力止動塊（續上頁）注：一個艙門的壓力止動由兩個成對的止動塊組成，其中一個固定于艙門結構上，另一個固定于機身結
構，單個或成對的止動塊均可破裂或丟失。 EICAS狀態信息無掛牌在飛行記錄本上放置標牌“艙門的壓力止動塊丟失 /失效－最大壓差不超過 7.0 psi”。維修程序（ M）
　
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