e) 使用正或副駕駛剎車腳蹬釋放剎車儲壓器壓力。雙腳同時踩下并松開腳蹬至少10次，直到駕駛艙剎車壓力表指示不再下降為止。

f) 進入左或右輪艙，找到位于輪艙外側隔框上的防滯往復活門組件。 注：只需拆下往復活門的滑閥堵頭。若拆下往復活門則可能因活門快速噴射引起傷害。

g) 從防滯往復活門上拆下滑塞（見下表及下圖）。

注：表I列出了為鎖定某一剎車所應拆下的相應往復活門滑塞。（接下頁）
32－41－1  機輪剎車（續上頁）維修程序（M）（續）
表I
左機輪剎車  左防滯往復活門組件  
NO. 1（前外） * 活門 “BRK B”
NO. 2（前內） * 活門 “BRK A”
NO. 5（后外） * 活門 “BRK D”
NO. 6（后內） * 活門 “BRK C”

右機輪剎車  右防滯往復活門組件 *
NO. 3（前內） * 活門 “BRK C”
NO. 4（前外） * 活門 “BRK D”
NO. 7（后內） * 活門 “BRK A”
NO. 8（后外） * 活門 “BRK B” 

z標志打在組件上。

h) 拆下往復活門的滑塞，在其位置裝上放行堵塞（合適的件號）。以 50磅－英寸力矩擰緊并打上保險。 
i) 進入 E6后設備中心（見圖）找到防滯/自動剎車控制裝置。 
j) 將剎車試驗解除選擇器置于被鎖定的剎車位置。 
2) 試驗被鎖定的機輪剎車 
a) 向右系統供壓。 
（接下頁）
2009-11-20  PAGE：2-32-41-1.3

32－41－1機輪剎車（續上頁）維修程序（M）（續）
b) 踩下并松開正或副駕駛剎車腳蹬若干次，檢查已被鎖定的剎車磨損指示器（或活塞及調節器）無運動或位移。而其它剎車的磨損指示器明顯移動。

c) 恢復飛機至所需狀態。

（接下頁）
32－41－1  機輪剎車（續上頁）維修程序（M）（續）

B. 方法 B（脫開剎車管路）：

1) 按下述步驟在剎車自封快卸接頭處斷開液壓管路：

a)檢查起落架地面安全鎖已插好，擋上輪擋。

b)釋放右和左液壓系統壓力（包括油箱）。 警告：在輪艙附近工作時，必須裝好艙門鎖（參考AMM 32－00－15）以防艙門快速運動而傷人。

c) 安裝主起艙門鎖。
（接下頁）

32－41－1機輪剎車（續上頁）
維修程序（M）（續）
d) 從剎車組件上拆下三個自封接頭固定螺絲，并將管子及其接頭半體提離剎車組件（見圖示）。

e) 收藏好管子及其自封接頭（自封接頭仍與管子相連接），確保不防礙起落架轉動和收起。

f)將剎車放氣堵頭擰松1－1/2圈，并用保險絲將其固定在此打開位置。 注：使放氣堵頭保持打開，可防止機輪由于熱效應而自帶剎車。

g) 將剎車試驗解除選擇器置于已被鎖定的剎車位置（見圖示）。

h)i) 向右液壓系統供壓。 踩下剎車踏板，檢查有無滲漏。（接下頁）
2005-10-01  PAGE：2-32-41-1.6

操作程序（O）
1. 
使用剎車脫開工具時：

在一個剎車解除工作的情況下，飛機制動距離將會增加，應根據AFM（飛行手冊）調整起飛和著陸性能數據。

2. 
剎車管路脫開時：

A.   起飛后，起落架保持在放下位2分鐘以便在收上前讓輪子停止轉動。

B. 起飛性能：對于所有的757飛機，允許的起飛重量為同時滿足剎車失效的跑道長度造成的減載、起飛爬升造成的減載和越障造成的減載這3種情況下的最小值。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B757最低設備清單 2(20)