曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
┃還 ┃MH s=MH早一ATK ┃ MH平：飛行中從羅盤(pán)讀出 ┃2．可以消除因羅盤(pán)有固定 ┃線(xiàn)；如風(fēng)有變化，航跡彎 ┃是飛過(guò)近似直線(xiàn)，沒(méi)有掌 ┃
┃修 ┃ ┃△TK:地圖上量或計(jì)算 ┃誤差、測(cè)量或計(jì)算偏流誤差 ┃曲不準(zhǔn)確 ┃握偏流和羅盤(pán)有固定誤差 ┃
┃正 ┃ ┃ ┃而造成的偏航 ┃ ┃時(shí)使用的方法 ┃
┃角 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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4.4.1.2距離（時(shí)間）修正
根據(jù)已飛距離D已、未飛距離D未以及檢查段的飛行時(shí)間f已，即可在計(jì)算尺上計(jì)算出檢
查段的平均地速，以及保持該地速飛到預(yù)定點(diǎn)的飛行時(shí)間（f已），從而確定出預(yù)達(dá)預(yù)定點(diǎn)的時(shí)
刻。隨即將該預(yù)達(dá)時(shí)刻向ATC進(jìn)行通報(bào)，并修正飛機(jī)預(yù)達(dá)預(yù)定點(diǎn)的時(shí)刻。這一計(jì)算在前面的
學(xué)習(xí)中講過(guò)了，這里不再進(jìn)一步說(shuō)明。
綜上所述，在飛行中，通過(guò)對(duì)方向和距離的修正，使飛機(jī)準(zhǔn)確地沿預(yù)計(jì)航線(xiàn)，準(zhǔn)時(shí)地到
達(dá)預(yù)定點(diǎn)，在修正航跡中飛行員應(yīng)注意：
①修正航跡必須有根據(jù)。飛行中無(wú)根據(jù)地改變航向來(lái)修正航跡，會(huì)給沿航線(xiàn)飛行領(lǐng)航工
作帶來(lái)混亂，且容易導(dǎo)致丟失飛機(jī)位置，所以，飛行中禁止無(wú)根據(jù)地任意改變航向。在能見(jiàn)
地面的情況下，必須確定飛機(jī)精確位置，并用該位置進(jìn)行修正計(jì)算。
②修正航跡時(shí)找準(zhǔn)原因，選擇適當(dāng)方法。飛行中飛行員必須對(duì)飛機(jī)航跡進(jìn)行認(rèn)真的分析，
找準(zhǔn)偏航產(chǎn)生的原因，并根據(jù)原因選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修正。
③修正航跡要及時(shí)但不要頻繁。飛行中，檢查航跡時(shí)發(fā)現(xiàn)了偏差，并且預(yù)計(jì)到發(fā)展下去
將會(huì)影響到辨認(rèn)地標(biāo)、正常航行以及危及飛行安全時(shí)，就應(yīng)果斷地及時(shí)修正航跡，但不要過(guò)
于頻繁。偏差不大時(shí)，可以等到一定的時(shí)機(jī)才予以修正，如檢查點(diǎn)位置。
④修正航跡耍便于檢查和再修正。修正航跡時(shí)，不僅要考慮到當(dāng)時(shí)已存在的偏差，還要
照顧到修正航跡以后是否便于掌握飛機(jī)位置，進(jìn)行再檢查和修正。在地標(biāo)羅盤(pán)領(lǐng)航中，一般
情況都作直飛預(yù)定點(diǎn)的修正。
4.4.2改航直飛新航路點(diǎn)
有時(shí)為了航行的需要，要求飛機(jī)改航直飛新的航路點(diǎn)，其程序和步驟：
①確定改航起點(diǎn)，量出到新航路點(diǎn)的航線(xiàn)角和距離。
②按已知風(fēng)（或?qū)崪y(cè)風(fēng)）計(jì)算沿新航線(xiàn)飛行的偏流、地速。
③推算沿新航線(xiàn)飛行的應(yīng)飛航向和預(yù)達(dá)新航路點(diǎn)的飛行時(shí)間。
④飛機(jī)到達(dá)改航起點(diǎn)隨即改航至應(yīng)飛航向并計(jì)時(shí)，推算預(yù)達(dá)時(shí)刻。
例4.18航線(xiàn)為大竹一蓬安—南充一大竹，如圖4.42。已知風(fēng)（航行）1500/20 km/h，飛
機(jī)保持TAS 200 km/h飛行，10: 05到達(dá)蓬安縣城上空，決定改航直飛西充，改航起點(diǎn)為陵
江鎮(zhèn)，飛機(jī)于10: 06通過(guò)陵江鎮(zhèn)，計(jì)算直飛西充的應(yīng)飛航向和預(yù)達(dá)時(shí)刻？
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空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(cè)(81)
