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圖4.12飛機從地標正側方通過
    飛機同地標間的水平距離，通常根據飛機的真高Ⅳ和地標的垂直觀測角∥來確定。真高
根據高度表的指示確定，垂直觀測角可利用量角器向量尺測量出來；在實際飛行中，這一距
離主要憑飛行員的經驗測定。測定水平距離的準確性，將直接影響到定位的準確性，因此，
必須經常練習，反復實踐，才能掌握過硬的目測本領，提高地標定位的準確性。
4.2.2推測定位
    推測定位是根據飛機飛離起始點上空后所測出的航跡角和地速，通過計算和進行地圖作
業，確定出任一時刻的飛機位置。推測定位的起始點一般都是實測位置。根據實際飛衍中的
情況和條件，以及計算方法的不同，推測定位的方法有三種。
4.2.2.1按兩個實測位置求推測位置
    在目視飛行規則條件下，根據飛機保持同一航向飛行過程中先后確定的兩個或兩個以上
的實測位置，推算出保持這一航向飛行任意時刻的飛機位置。實施的程序和步驟是：
  ①在地圖上標出兩實測位置并通過兩實測位置畫出航跡線。
  ②根據兩實測位置的距離和飛行時間，計算出到預定時刻的飛行距離。
  ③在地圖上的航跡延長線上量出預定飛行距離，該點就是預定時刻的推測位置。
  例4.6飛機于14: 15飛越新津上空，飛機保持預定航向、高度、真空速飛行；14: 37
飛機飛越簡陽上空，飛機保持所有的航行元素不變，求14: 50飛機的推測位置？
  解首先在地圖上標出兩實測位置（見圖4.13），通過兩實測位置畫出航跡線，并量出兩
圖4.13按兩實測位置推測定位
實測位置間距離為72 km；根據新津到簡陽的飛行距離72 km和飛行時間22 min，就可用尺
推算出14: 37到14: 50（即13 min）的飛行距離為43 km；在地圖上從簡陽沿航跡延長線
量取43 km，得到的該點就是14: 50飛機的推測位置，并以“O”標出，注明時刻。
    按兩個實測位置求推測位置，簡便可靠，是缺乏測量偏流、地速設備的飛機常用的方法。
飛行員使用這種方法時，為了提高推測位置的準確性，記錄兩個實測位置的時間應精確到秒。
實際應用時，飛行員先按照兩實測位置目測出航跡，再以位置間的距離為單位，按時間比例
目測出飛離第二個位置的距離，求得推測位置。
4.2.2.2按航跡角和地速推測位置
    按航跡角和地速推測位置，必須確定一個實測位置作為推算起點，測出飛離推算起點以
后的偏流角和地速，記錄下平均磁航向，然后推算出飛機的航跡角和某一時間飛過的距離，
在地圖上求出推測位置。實施的程序和步驟是：
    ①在地圖上標出推算起點，一般是機場、導航臺、明顯地標等。
    ②根據測出的有關數據計算真航跡角TTK，并在地圖上從推算起點畫出航跡線。
    ③根據地速GS，計算出從飛離推算起點到預定時刻的飛行距離。
    ④在地圖上的航跡線上量出飛行距離，該直即為預定時刻飛機的推測位置。
    例4.7飛機于14: 15，飛離新津上空，保持平均磁航向940、真空速180 kmfh，測出偏
流+60、地速為200 km/h，求14: 50飛機的推測位置？
    解在地圖上標出推算起點（見圖4.14），然后根據MH ~940、DA+ 60計算出MTK l000，
修正磁差（新津地區為- 20）后TTK 980，在地圖上以推算起點畫出航跡線；又根據
GS 200 km/h，計算出從14: 15到14: 50即飛離推算起點的飛行距離為117 km，在地圖上
從新津沿航跡線量取117 km距離，就是14: 50飛機的推測位置，并標注“0 1450”。
    圖4.14按航跡角和地速推測位置
  按航跡角和地速推測位置，只需要有一個實測位置，但要作一定的測量、計算和圖上作
業，因而是飛行員在有測量偏流、地速設備的飛機上常用的一種方法。
4.2.2.3按無風航跡求推測位置
    飛行中，有時為了繞飛雷雨、禁區，或由于其他航行上的原因等，需要改變航向作機動
飛行。這時飛機的航向改變次數很多，這就需要飛行員在進行機動飛行的過程中，及時地確
　
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