曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

上。如圖相對方位約為1200，表示電臺在飛機的右后方。
5.2.1.2  電臺方位角
    從飛機所在位置的經線北端順時針方向量到無線電方位線的角度，叫電臺方位角，范
圍是00~ 3600，它表示電臺在飛機位置的哪個方位上，以真經線北端為基準的電臺方位角
叫電臺真方位( QUJ-True  Bearing)；以磁經線北端為基準的電臺方位角叫電臺磁方位角
( QDM-Magnetic Bearing to Facility)，該角度就是飛機從當時位置飛往電臺的磁方位，即
預計磁航跡。
5.2.1.3  飛機方位角
    從電臺所在位置的經線北端順時針方向量到無線電方位線的角度，叫飛機方位角，范圍
是00~ 3600，它表示飛機在電臺位置的哪個方位上。以真經線北端為基準的飛機方位角叫飛
機真方位( QTE-True Radial of the Station)；以磁經線北端為基準的飛機方位角叫飛機磁方位
角【QDR-Magnetic Bearing from Facility），也是飛機背離電臺飛行的磁方位。
    從圖5.6中可以看出，飛機在當時所保持磁航向MH所測得的電臺相對方位角RB、電臺
磁方位角QDM、飛機磁方位角QDR之間的關系是
    QDM= MH +RB    QDR= QDM±1800    (5.1)
5.2.2無線電方位的變化規律
    無線電方位與飛機的航向和位置之間相互聯系著，它們的變化具有一定的規律。
5.2.2.1在同一條方位線上，無線電方位的變化
    在同一條方位線上，電臺方位角QDM和飛機方位角QDR都是一定的，一個航向將對應
一個相對方位RB，如圖5.7所示。當航向改變時相對方位RB也將隨之改變；航向增大，相
對方位減小；航向減小，相對方位增大；航向的改變量就等于相對方位的變化量。因此，飛
行中讀取相對方位時必須注意航向。
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圖5.7航向改變時相對方位的變化
地面電臺
5.2.2.2保持航向飛行，無線電方位的變化
  飛行中，飛機保持一定的航向飛行，除飛機沿方位線飛行外，無線電三個方位都將隨著
飛機位置的改變而變化，如圖5.8所示。電臺在右側，隨著飛機的向前飛行，飛機位置發生
改變，無線電三個方位都將逐漸增大；電臺在左側，隨著飛機的向前飛行，飛機位置發生改
變，無線電三個方向都將逐漸減小。
圖5.8保持航向飛行中無線電方位的變化
5.2.3  無線電方位的測量
    目前，民用航空使用的測角無線電導航系統有自動定向機( ADF)系統和甚高頻全向信
標( VOR)系統。
5.2.3.1  自動定向機（ADF-Automatic Direction Finder）
    自動定向機( ADF)是最早應用的無線電導航系統，它與地面導航臺配合，組成一種近
程測角系統。自動定向機依靠機上環形天線的方向特性來測定電臺相對方位的，典型設備的
工作頻率為190~1 750 kHz;自動定向機具有結構簡單，使用維護方便，價格低廉等優點，
它還可以利用眾多的民用廣播電臺為飛機定向，目前仍然是一種常用的導航系統。
    1)自動定向機的主要功用
    ①測量電臺的相對方位角，并顯示在方位指示器上。
    ②對飛機進行走位，引導飛機向臺或背臺飛行。
    ③利用自動定向來判斷飛機飛越導航臺的時間。
    ④利用自動定向機引導飛機進場及進近著陸。
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    ⑤可以接收民用廣播電臺的信號，用于定向，同時還可收聽500 kHz的遇險信號，并確
定遇險方位。
    2)自動定向機系統的組成
    在飛機導航中完成自動定島功能的整個系統包括地面設備和機載定向機兩部分。
    (1)地面設備
    地面設備主要是地面導航臺，它由中波導航機（發射機）、發射天線及一些輔助設備組成。
安裝在每個航站和航線中，不斷地向空間發射一個無方向性的無線電信號，因此稱為無方向
性信標( NDB-Non Directional Beacon)，簡稱NDB導航臺。
    根據不同的用途，地面NDB導航臺又分為兩種：一種是供飛機在航線上定向和定位使
用的，發射功率一般為500 W，有效作用距離不少于150 km;不同的航線NDB導航臺使用
不同的識別碼，識別碼為兩個國際莫爾斯電碼，英文字母；航線NDB導航臺的開放與關閉
由航站指揮調度部門控制和掌握，航線NDB導航臺可用于歸航，即引導飛機飛到該導航臺
上空進場著陸，第二種就是用于飛機著陸導航臺——遠、近臺，我國很多機場都在主降方向
的跑道中心延長線上安裝有遠、近臺，而現在新建機場則一般只安裝近臺。在大型機場，跑
　
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