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的應(yīng)飛航向?yàn)槎嗌伲?br />     解如圖4.3所示。已知MC= 430    DA=+6。
則    MH應(yīng)=MC - DA= 430 -(+60)= 37。
故  廣漢飛往綿陽的MH應(yīng)=37。
圖4.3推算應(yīng)飛航向
4.1.2推算應(yīng)飛時(shí)間
    推算應(yīng)飛時(shí)間是每次領(lǐng)航工作中不可缺少的工作，應(yīng)飛時(shí)間指的是沿航線飛行所需的時(shí)
間，它是計(jì)算飛機(jī)應(yīng)攜帶燃油量、推算預(yù)達(dá)時(shí)刻及推算起飛時(shí)刻必不可少的條件。
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  推算應(yīng)飛時(shí)間是根據(jù)航段距離和預(yù)計(jì)地速進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算方法有尺算和心算，前面已做
過詳細(xì)介紹。如廣漢至綿陽的距離為70 km，預(yù)計(jì)地速為170 km/h，通過尺算或心算可求出
應(yīng)飛時(shí)間為25 min。
  在實(shí)際應(yīng)用中，如果不能預(yù)先知道地速，也可以用真空速進(jìn)行計(jì)算，但準(zhǔn)確性較差，飛
行員在飛行中應(yīng)盡快測(cè)算出地速，對(duì)應(yīng)飛時(shí)間及時(shí)進(jìn)行修正。
4.1.3按已知風(fēng)計(jì)算偏流、地速
    推算應(yīng)飛航向和應(yīng)飛時(shí)間的關(guān)鍵是測(cè)定或計(jì)算出偏流和地速。飛行中，偏流、地速可通
過實(shí)際測(cè)量得到或根據(jù)已知的風(fēng)向、風(fēng)速計(jì)算出來。按已知風(fēng)計(jì)算偏流、地速，在飛行前的
領(lǐng)航準(zhǔn)備或飛行中的領(lǐng)航實(shí)施，應(yīng)用十分廣泛，是重要的領(lǐng)航計(jì)算。
    按已知風(fēng)計(jì)算偏流、地速，最常用的方法有兩種，尺算法和心算法。
4.1.3.1尺算法
    按已知風(fēng)尺算偏流、地速的必要條件是：
    ①預(yù)定航線的磁航線角MC。可從已完成的地圖作業(yè)中或航線資料中查出。
    ②真空速TAS。飛行前準(zhǔn)備時(shí)可根據(jù)機(jī)型規(guī)定的巡航表速、指定的飛行高度及預(yù)報(bào)的
該飛行高度的氣溫計(jì)算得到；飛行實(shí)施中，則可根據(jù)儀表指示的表速、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度和空中
大氣溫度計(jì)算得到。
    ③風(fēng)向WD和風(fēng)速WS。氣象臺(tái)預(yù)報(bào)的風(fēng)向、風(fēng)速或飛行中測(cè)算出的實(shí)測(cè)風(fēng)。在飛行前
領(lǐng)骯準(zhǔn)備的領(lǐng)航計(jì)算中通常用氣象臺(tái)預(yù)報(bào)風(fēng)，但需換算為航行風(fēng)。
    飛機(jī)從甲地沿預(yù)定航線飛往乙地，有側(cè)風(fēng)時(shí)，根據(jù)風(fēng)對(duì)飛機(jī)航行影響的規(guī)律，三個(gè)向量
所構(gòu)成的航行速度三角形如圖4.4所示。
乙
    圖4.4按已知風(fēng)計(jì)算DA、GS
    從圖中可以看出偏流、地速同真空速、風(fēng)速和風(fēng)角的關(guān)系，由正弦定理可得
    sin DA／WS= sin WA／TAS= sin (WA+ DA)／GS    (4.2)
式中，風(fēng)角WA=WD - MC，將風(fēng)角求出后，就可用正弦定理求出DA、GS，這一計(jì)算可在
計(jì)算尺上正弦尺進(jìn)行計(jì)算。按已知風(fēng)求偏流、地速韻方法和步驟是：
    ①計(jì)算風(fēng)角。WA= WD - MC，風(fēng)角的范圍為00~ +1800，所以當(dāng)I  WD - MC I>180。
時(shí)，應(yīng)在較小的角度上先加3600后再相減。
  ②對(duì)尺計(jì)算偏流、地速。根據(jù)正弦定理的關(guān)系，對(duì)尺尺型，如圖4.5所示。對(duì)尺順
序是先拉動(dòng)活動(dòng)尺使活動(dòng)尺的“WA”與固定尺的“TAS”對(duì)正，然后從固定尺的“WS”
向上所對(duì)正弦尺刻度即為“DA”，最后在正弦尺上“WA +DA”處向下所對(duì)固定尺刻度為
“GS”。
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