曝光臺 注意防騙
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- 100，飛機偏在預定航線左邊。
②確定切入航向MH切。飛機偏左向右切，切入角口-300，確定出的MH切-950+30。
=1250，這時操縱飛機右轉至切入航向MH切1250向預定航線切入。
③確定切回航線瞬間。飛機向右切回航線瞬間的RB切- 3600 - 300—3300，所以飛機在
向右切入過程中，其電臺相對方位RB指示是不斷減小的，當指示減小至RB 3300時，飛機
切回航線，飛行員應當適當提前改出至沿航線飛行。
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④修正偏流沿航線向臺飛行。估計DA+50；計算出飛機沿航線飛行MH應=MC - DA
-950- (+50) -900。因此，保持飛機航向900飛行，其ADF指示器RB應該指示RB -
50，如果ADF指示器指示不變，則飛機將沿預定航線飛向天門NDB。
圖5.73 用ADF向臺切入預定航線
B
例5.14由五鳳溪到涪陵NDB，MC -lllo，RMI的指示是，MH+= 1150，QDM=1200，
如圖5.74所示，判斷偏航并用400切入角切入預定航線。
解①判斷偏航。已知判斷偏航時的QDM=1200，QDM> MC，飛機偏左，TKD=
- 90。
②確定切入航向MH切。飛機偏左應向右切，MH切=MC+a =1110+400-1510，這時
操縱飛機右轉至切入航向MH切1510向預定航線切入。
③確定切回航線瞬間。飛機向右切回航線瞬間的QDM切=MC=lllo，所以飛機在向右
切入過程中其RMI上指示的電臺磁方位不斷減小，當指示減小為QDM lllo時，飛機切回航
線，飛行員應當適當提前改出使飛機沿航線飛行。
④修正偏流沿航線向臺飛行。估計DA-60，計算出飛機沿航線向臺飛行MH應一lll。
一(-60) =1170。因此，保持航向1170弋行，RMI應該指示的電臺磁方位QDM應為lllo，
如果RMI的指示始終保持不變，則飛機將保持1170航向沿航線飛向涪陵NDB臺。
圖5.74用RMI向臺切入預定航線
例5.15飛機由貴陽飛百色VOR，MC -1790，航向儀表指示MH平1900，保持航向向
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百色VOR臺飛行。從CDI上讀出，預選航道調定1790，
所示。進行偏航的判斷并用450角切入預定航線。
解①判斷飛機偏航情況。根據CDI的指
示可知道飛機偏右。TKD=±60。
②確定切入航向MH切。飛機偏右應向左切，
MH切=MC-口=1790-450=1340，操縱飛機左MH平1
轉至切入航向MH切1340向預定航線切入。
③確定切回航線瞬間。飛機向左切回航線瞬
間的QDM切- MC=1790，所以飛機在向左切入
過程中其CDI上航道偏離桿向右移動逐漸向中立
位置靠攏，當航道偏離桿回到中立位置時，飛機
切回航線，飛行員應在航道偏離桿回到中立前適
當提前改出使飛機改出結束時航道偏離桿正好回
到中立位置。
航道偏離桿偏左三個點，如圖5.75
④修正偏流沿航線向臺飛行。估計偏流DA 圖5.75用CDI向臺切入預定航線
- - 60，計算出飛機沿航線向臺飛行MH府=179。
一(-60) -1850，因此，保持飛機航向1850飛行，其CDI的航道偏離桿應始終在中立位置，
則飛機將沿著預定航線飛至百色VOR臺。
例5.16飛機由息峰飛往花垣VOR，MC一590，飛機保持HSI上指示的航向MH平560
飛行。從HSI上讀出，預選航道是0590．航道偏離桿左4個點，如圖5.76所示。判斷偏航
并按300切入角切入預定航線飛向花垣VOR臺。
VOR
圖5.76用HSI向臺切入預定航線
解①判斷偏航情況。根據HSI的指示可判斷出飛機偏右，TKD - +80。
②確定切入航向MH切。飛機偏右向左切，MH切=MC - a= 590 - 300 - 290，操縱飛機
左轉至切入航向MH切290向預定航線切入。
③確定切回航線瞬間。飛機向左切回航線瞬間的QDM切- MC - 590，所以飛機在向左
切入過程中其HSI上航道偏離桿向右移動逐漸向中立位置靠攏。當航道偏離桿回到中立位置
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時，飛機切回航線，飛行員應在航道偏離桿回到中立前適當提前改出使飛機改出結束的航道
偏離桿正好回到中立位置。
④修正偏流沿航線向臺飛行。估計偏流DA-+50，計算出飛機沿航線向臺飛行MH應
-590- (+50) -540。因此，保持飛機航向540飛行，其HSI的航道偏離桿應始終在中立
位置，則飛機將沿著預定航線飛至花垣VOR臺。
5.4.3.2 向電臺切入指定方位線
向電臺切入指定方位線，與切入預定航線的步驟一樣，其方法略有不同。切入方法：
1)判斷飛機與指定方位線的關系
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空中領航學 上冊(133)
