曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

足夠的作用距離，希望VOR天線架高一些，而天線架得越高，波瓣分裂現象也越嚴重，即
造成垂直方向性圖效應。為了減小這種效應所造成的誤差，一般采取在天線下面一點附加一
個圓的金屬反射網。
    場地誤差是指那些靠近VOR臺周圍的地形、地物的影響所產生的誤差，地形誤差是指
那些遠離VOR臺的地形特點（如山丘、森林等）引起的誤差。這些誤差導致在測定方位時，
好像VOR臺址發生了位移。影響最小的也會使礙VOR臺的方位射線產生不均勻的間隔。所
以，對VOR臺的架設場地和周圍的地形提出了嚴格要求。首先要盡可能使VOR臺對遠處山
峰高出地面的角度不超過30；在靠近VOR臺周圍地區，100 m范圍內，地面上灌木叢和樹
木應清除干凈，地面的凹凸不平不應超過±15 m；在100 m處，不應有1.5 m高的鐵樁、圍
欄，更不允許有金屬網；在200 m處不應有高10m以上的鐵塔；在500 m范圍內不應有較
高的障礙物。
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    (2)設備誤差
    是設備本身引起的誤差，包括地面臺的天線間隔誤差、接收指示設備誤差和極化誤差。
    地面臺的天線間隔誤差：主要是由于VOR天線系統中形成“8”字形的一對天線之間的
間隔與其波長相比不是小得很多，而使“8”字形失真引起的，它會使天線系統方向性圖的旋
轉不穩定。
    接收指示設備誤差：主要來源于接收機和全方位選擇器OBS的影響。
    極化誤差：主要是接收垂直極化波引起的。當飛機姿態或VOR天線傾斜時，就會產生
這種極化誤差。飛機相對于VOR的仰角越大，即飛行高度越高，極化誤差也越大。
    由于上述誤差的存在，特別是傳播誤差的影響，普通VOR的精度一般在±20～±40范
圍內，多普勒VOR的精度一般在+lo以內。
5.3進入預定方位線
    從選定電臺到預定地點的連線，叫預定無線電方位線，簡稱預定方位線。引導飛機飛到
預定方位線的瞬間，就叫進入預定方位線。
  進入預定方位線在領航上應用十分廣泛，利用與航線接近垂直的預定方位線，可以進行
距離檢查，判斷飛機到達各航路點的時刻；可以進行切入到指定方位線的飛行；可以用于掌
握轉彎時機；可以用于進場及加入儀表進近；可以用于控制空域邊界，避開禁區或障礙物；
可以用于準確進入空中走廊等。
5.3.1  迸入預定方位線的判斷原理
    進入預定方位線的判斷方法有按電臺相對方位判斷和按電臺磁方位判斷兩種，可以用于
判斷進入預定方位線的領航儀表指示器有ADF指示器、RMI、CDI和HSI四種。
    每一條無線電方位線都可以用一個電臺方位角（或飛機方位角）以及電臺相對方位角來
表述，而且對于預定的每一條方位線其電臺方位角（或飛機方位角）都是惟一的。在圖5.38
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圖5.38進入預定方位線的判斷
中B點是航線上預定地點，從電臺到曰點的連線就是預定方位線。這時可以得到無風時進
入預定方位線的電臺磁方位和電臺相對方位，即無風時MH- MC，我們稱為預定電臺磁方
位預定和電臺相對方位。飛行中根據無線電領航儀表上指示出的電臺磁方位QDM指（或
QDR指）和RB指與預定電臺磁方位QDM預（或QDR預）和RB預比較即可得到飛機是否進
入方位線。
    當飛機保持航向沿航線向預定方位線飛行過程中，電臺方位角和電臺相對方位角是不斷
變化的。如果電臺在右側，飛機到達預定方位線之前，儀表指示的電臺磁方位角QDM指小
于預定的電臺方位角QDM預；儀表指示的電臺相對方位角RB指同樣也小于預定的電臺相對
方位角RB預；當飛機飛至預定方位線即飛機所在方位線與預定方位線重合，這時QDM'tri=
QDM預，RB指- RB預，這一時刻就是進入預定方位線的瞬間；當飛機繼續飛行，飛機將離開
預定方位線，電臺在右側，則無線電方位都將大于預定的無線電方位。電臺在左側時判斷進
入預定方位線的時機與電臺在右側剛好相反。對于所選地面電臺是NDB則可用ADF指示器
和RMI進行判斷，如所選地面電臺是VOR，則可用RMI、CDI、HSI進行判斷。地面是NDB
合時可以通過儀表設想進行判斷，ADF指示器設想為預定的RB預對應刻度與中心的連線代
表預定方位線。中心表示電臺，飛機位于指針尾部，方位指針代表飛機當時所在的方位線。
RMI上設想為預定的QDM預對應刻度與中心的連線代表預定方位線，其他與ADF指示器設
想一樣。地面是VOR臺時其RMI儀表設想同前，而CDI、HSI調好預選航道(即預定的QDM)
后直接看偏離桿偏桿情況。根據機載領航儀表指示的無線電方位與預定的無線電方位進行比
較，就可以判斷出飛機進入預定方位線的瞬間，從圖可以總結出其判斷規律是：
　
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