曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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圖4.76追趕時刻的計算
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  例4.35 A機通過航路點時刻為10: 15，保持300 km/h的速度飛行，B機在10: 19通
過航路點以420 km/h的速度與A機同方向飛行，計算B機追上A機的時刻？
  解首先將兩速度進行單位換算，可得：300 km/h=5 km/min，420 km/h=7 km/min。
  ①計算追趕上需要的時間f追
  根據已知GSi和GS2及Ti和T2，可計算出快機B追趕上慢機A需要時間f追=GSi (T2
- Tl)／(GS2 - GSl)=5×(10:  19 - 10:  15)／(7-5)=10( niin).
  ②計算追趕上的時刻丁追
  從已求出的t追10 min可以知道，B機通過航路點后10 min即可追趕上A機。因此，追
趕上的時刻T追：T2 +t遇：10:  19+10，=10:  29。所以，B機將在10: 29追趕上A機。
4.7.2.9飛行進程與燃油的計算
    在飛行中，有的情況要求在現有油量的前提下計算最大飛行距離和飛行時間，如在進行
備降場的選擇，改航飛到新的航路點及迷航等。有的情況又要根據飛行距離和飛行時間來計
算燃油需要量，確定所載油量能否完成這一次飛行任務。
    進行計算時，可根據油量和燃油消耗率計算出可以飛行的時間（即最大飛行時間）；然后
用該時間與地逮計算出最大飛行距離；所需油量的計算則是先根據飛行距離和地速計算出該
段的飛行時間，再乘以燃油消耗率就可計算出該航段的燃油需要量，與油量表指示相比較，
就可知道目前飛機油量夠不夠。
    例4.36運五飛機現有油量100 kg，其燃油消耗率為120 kg/h，飛機的地速為195 km/h，
計算飛機最遠還能飛多少？
    解首先計算現有油量能夠飛行的最長時間：f= 100/(120/60)= 50( min)，計算飛機最
遠飛行距離：D：195×50/60=163 km，所以，飛機還能飛行163 km距離。
4.7.2.10迷航的處置與防止
    飛行中，機組不能判明飛機所在位置，無法確定飛往預定點的應飛航向，以致不能按預
定的計劃完成飛行任務的一種狀態叫迷航。迷航是嚴重的領航事故，迷航不僅會影響飛行任
務的順利完成，而且處置不好還可能危及飛行安全，甚至導致嚴重的飛行事故發生。因此，
迷航后的處置及迷航的防止是飛行中一項重要工作。
    1)迷航的原因
    根據對以往許多迷航事故的統計、分析，迷航的原因概括起來主要有以下幾方面。
    (1)安全觀念不牢，責任心不強
    迷航的產生往往是由于機組成員“安全第一”的觀念不牢固，安全觀念淡薄，思想
松懈。責任心不強，不遵守飛衍紀律，違反領航規則，隨心所欲，不按空中領航實施程
序工作。
    (2)組織指揮不嚴密，地面保障不力
    飛行的組織指揮標準不高、要求不嚴，有關條令（例）和規章制度不落實；對飛行員領
航準備沒有認真檢查，即時糾正，使飛行員帶著問題上飛機，埋下不安全的因素；在復雜或
臨時改變等情況出現時，不能給予及時、正確的指揮；地面保障如氣象、情報資料和助航設
備等出現差錯或未及時提供給機組，同樣也會導致迷航。
    (3)領航準備不充分
    發生迷航大多數同飛行員的領航準備不充分有關，領航計劃不周密，特別是對可能遇到
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的特殊情況沒有進行認真研究、計劃和分工，如對飛行區域不熟悉，沒有帶全所需要的地圖。
地圖作業和領航計算沒有做完或有嚴重錯誤，沒有領航計劃或領航計劃不切合實際及不周密，
檢查設備不細和馬虎。
    (4)領航基本功差，工作中疏忽大意或發生嚴重差錯
    這是導致迷航的主要原因。如使用領航設備不熟練、對錯航向、認錯地標等，不執行領
航計劃、隨意改變航向，不及時檢查和修正航跡，不注意保持航行諸元等。
    (5)不能正確處置特殊情況，心理素質差
    飛行中遇到一些事先未預料到的特殊情況，心里急躁，驚慌失措，無法正確處理所發生
的事情，也可能造成迷航。
    總之，迷航的產生多數是機組成員所引起的。
    2)迷航的處置
    在飛行中一旦發生了迷航，飛行員必須保持沉著、冷靜，不能盲目改變航向、空速或高
　
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