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    (2)非飛越式
    如圖4.69所示，在飛機(jī)距轉(zhuǎn)彎點(diǎn)前估計(jì)一個(gè)轉(zhuǎn)彎提前量，然后操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎至下一航段
的應(yīng)飛航向。
圖4.68飛越式
圖4.69非飛越式
  2)單程往返航線
  對(duì)于飛行訓(xùn)練和通用航空作業(yè)，經(jīng)常有單程返航線，即飛機(jī)飛到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)轉(zhuǎn)彎返回起飛機(jī)
場(chǎng)，轉(zhuǎn)換航段時(shí)常用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎返回通過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。實(shí)施方法：飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上空后，記下時(shí)
刻，根據(jù)需要，飛行一段時(shí)間后，向右作標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，改出轉(zhuǎn)彎后，對(duì)正轉(zhuǎn)彎點(diǎn)地標(biāo)并保持應(yīng)
飛航向飛行，再次通過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上空，記下時(shí)刻和高度，如圖4.70所示。
    除常用的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎外，還采用修正角的方法，這種方法使用也很普遍，到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)后向（右）
轉(zhuǎn)300飛行60 s，然后轉(zhuǎn)向原航線的反方向，改出轉(zhuǎn)彎后，對(duì)正轉(zhuǎn)彎點(diǎn)地標(biāo)并保持應(yīng)飛航向
飛行，再次通過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上空，記下時(shí)刻和高度，如圖4.71所示。
轉(zhuǎn)彎點(diǎn)
圖4.70標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎    圖4.71修正角
4.7.2.5加入起落航線的方法
    目視進(jìn)場(chǎng)著陸是根據(jù)飛機(jī)的進(jìn)入方法，按照管制員的指揮，保持目視，飛機(jī)下降高度進(jìn)
場(chǎng)，靈活地加入起落航線的各邊，直接實(shí)施著陸。加入
起落航線的方法通常有直接加入長(zhǎng)五邊，加入三邊、四
邊和通場(chǎng)加入一邊、三邊等，如圖4.72所示。各機(jī)場(chǎng)具
體的目視進(jìn)場(chǎng)著陸方法，要按照機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則的規(guī)定和
地面管制員的指揮執(zhí)行。
    目視進(jìn)場(chǎng)著陸沒(méi)有圖表，因此在整個(gè)目視進(jìn)場(chǎng)著陸
飛行過(guò)程中，飛行員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外觀察，防止與其他飛杌
危險(xiǎn)接近或者低于安全高度飛行，危及飛行安全。
4.7.2.6返航和備降
    飛行中如果因天氣或任務(wù)變化等原因需要在中途返
航或飛往備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)報(bào)告管制員。經(jīng)同意后，首先
確定飛機(jī)位置。然后操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)向起飛機(jī)場(chǎng)或備降場(chǎng)，
記下時(shí)刻和航向，作目視飛行。最后在地圖上畫(huà)出航線
并量取準(zhǔn)確的航線角和距離，按已知風(fēng)進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，
計(jì)算出準(zhǔn)確的應(yīng)飛航向和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻，并操縱飛機(jī)按
計(jì)算出的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。
4.7.2.7  準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的計(jì)算
圖4.72加入起落航線方法
    民航運(yùn)輸飛行，必須按照航班時(shí)刻表的規(guī)定，準(zhǔn)時(shí)起飛，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，爭(zhēng)取飛行正常。專
機(jī)飛行時(shí)對(duì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的要求更加嚴(yán)格，因此，掌握準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的方法具有重大意義。
  要使飛機(jī)按任務(wù)要求的規(guī)定時(shí)刻到達(dá)目的地，必須做好兩方面工作。一方面準(zhǔn)確計(jì)算起
飛時(shí)刻并準(zhǔn)時(shí)起飛；另一方面飛行中嚴(yán)格保持好航行諸元，并經(jīng)常檢查實(shí)際到達(dá)各航路點(diǎn)時(shí)
刻與預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻是否一致。如果發(fā)現(xiàn)有偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整速度進(jìn)行修正，使飛機(jī)安全準(zhǔn)時(shí)到
達(dá)目的地。
    1)計(jì)算起飛時(shí)刻T起飛  ‘
    起飛時(shí)刻丁起飛等于任務(wù)規(guī)定到達(dá)目的地的時(shí)刻T規(guī)定減去航線飛行總時(shí)間f總（包括起
飛和著陸建立航線的時(shí)間、航線飛行時(shí)間以及上升和下降多花的時(shí)間）和備份的提前時(shí)間。
提前的時(shí)間，一般為航線飛行總時(shí)間的1%~ 3%，主要是用于飛行中偏航所造成的時(shí)間增
加，消磨早到時(shí)間比補(bǔ)償晚到時(shí)間容易，所以常提前一些時(shí)間起飛。因此，準(zhǔn)時(shí)起飛時(shí)刻
可表示為
    T    起飛=T#e~ -%- (1%～3%)T1=T規(guī)定- (1.01～1.03)Ta    (4.41)
    飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)各航路點(diǎn)的時(shí)刻，則應(yīng)根據(jù)規(guī)定準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的時(shí)刻和各航段的預(yù)計(jì)飛
行時(shí)間，由目的地往航線起點(diǎn)，逐點(diǎn)推算出來(lái)。
    2)調(diào)整速度準(zhǔn)時(shí)到達(dá)
    發(fā)現(xiàn)飛機(jī)將晚到預(yù)定點(diǎn)時(shí)，增大速度可以補(bǔ)償晚到的時(shí)間；發(fā)現(xiàn)將早到時(shí)，減小速度可
以消磨早到時(shí)間。所以，只要使調(diào)整速度后飛行時(shí)間等于剩余時(shí)間，飛機(jī)就能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定
點(diǎn)。實(shí)施方法：
    (1)計(jì)算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)應(yīng)飛地速
    應(yīng)飛地速GS應(yīng)等于飛機(jī)到預(yù)定點(diǎn)的剩余距離（未飛距離）D剩除以剩余飛行時(shí)間f剩，即
    GS應(yīng)=D剩／f剩    (4.42)
  (2)地速修正量的計(jì)算
  根據(jù)應(yīng)弋地速GS應(yīng)和當(dāng)時(shí)飛機(jī)實(shí)際地速可以計(jì)算出地速修正量AGS，即
    AGS= GS應(yīng)- GS    (4.43)
    如果AGS為負(fù)，即GS應(yīng)<GS，則表示應(yīng)減速；AGS為正，即GS應(yīng)>GS，則表示應(yīng)增速。
    (3)計(jì)算應(yīng)飛真空速TAS應(yīng)
    由航行速度三角形中影響地速大小的因素可知，不論在什么側(cè)風(fēng)條件下，真空速的變化
量都近似等于地速變化量。所以，應(yīng)飛真空速TAS應(yīng)就等于當(dāng)時(shí)實(shí)際真空速TAS加上地速修
　
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