曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（OBS-Omni-Bearing Selection）旋鈕調(diào)定，偏離角度的大小可以直接讀偏離刻度盤(pán)中心的
點(diǎn)數(shù)，在VOR方式時(shí)每點(diǎn)表示20。使用時(shí)首先在控制盒上調(diào)諧好所選她面VOR臺(tái)，然后轉(zhuǎn)
動(dòng)左下角OBS旋鈕選擇預(yù)先航道，這時(shí)刻度盤(pán)隨OBS轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，直至刻度盤(pán)上預(yù)選航道
度數(shù)與航道指標(biāo)對(duì)正。這時(shí)可從航道偏離桿讀出飛機(jī)偏離航道情況如圖5.31。
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NM
0
圖5.30航道偏離指示器CDI
j露
／刪。——／
    圖5.31  CDI指示飛機(jī)偏離情況
    向，背臺(tái)指標(biāo)是用來(lái)說(shuō)明飛機(jī)在預(yù)選航道的哪一側(cè)飛行。當(dāng)測(cè)出的電臺(tái)磁方位與預(yù)選航道
之差小于±900時(shí)，指向臺(tái)；當(dāng)測(cè)出的電臺(tái)磁方位與預(yù)選航道之差大于±900時(shí)，指背臺(tái)。由
此可見(jiàn)，向／背臺(tái)指示與飛機(jī)的航向無(wú)關(guān)，只決定于預(yù)選航道和所測(cè)量的電臺(tái)磁方位的差角。
如圖5.32所示。飛機(jī)在VOR徑向方位900方位線上，所測(cè)出的電臺(tái)磁方位為2700，當(dāng)預(yù)選
航道選擇900時(shí)，這時(shí)二者之差為1800大于±900，因此指背臺(tái)；當(dāng)預(yù)選航道選擇2700，這
時(shí)二者之差為00小于±900，因此指向臺(tái)；圖5.33中預(yù)選航道調(diào)定550為指向臺(tái)，預(yù)選航道
調(diào)定2350為指背臺(tái)。
圖5.33  向／背臺(tái)指示器指示情形
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    用CDI測(cè)定飛機(jī)所在方位線的VOR徑向方位，利用CDI可以測(cè)定當(dāng)時(shí)飛機(jī)位置所在
的VOR徑向方位。其步驟是，首先調(diào)諧所需測(cè)定的VOR臺(tái)頻率，并聽(tīng)清莫爾斯電碼，然
后轉(zhuǎn)動(dòng)OBS旋鈕直至航道偏離桿處于中立位置，這時(shí)從航道標(biāo)線所對(duì)度數(shù)讀出的即是所需
測(cè)量的VOR臺(tái)的方位。需要說(shuō)明的是，向／背臺(tái)指示器如果這時(shí)指背臺(tái)，所讀出的方位是
VOR徑向方位，即當(dāng)時(shí)飛機(jī)所在VOR臺(tái)的徑向線；如果向／背臺(tái)指示器這時(shí)指向臺(tái)，所讀
出的方位是電臺(tái)磁方位。如圖5.34所示，測(cè)出的電臺(tái)磁方位為2400，測(cè)出的VOR徑向方
位為600。
圖5.34用CDI測(cè)定方位
(3) HSI的顯示
水平狀態(tài)指示器HSI也稱為航道羅盤(pán)，現(xiàn)代飛機(jī)都已安裝，有的飛機(jī)使用電子式的，使
飛行員飛行起來(lái)更加輕松、簡(jiǎn)便，其表面如圖5.35，為機(jī)
械式的HIS。電子式的HSI其工作原理基本相同，所以下
面以機(jī)械式的HSI為例。
    水平狀態(tài)指示器HSI是一個(gè)綜合的領(lǐng)航儀表，它指示
飛機(jī)在水平面內(nèi)的狀態(tài)，它是航向系統(tǒng)、甚高頻全向信標(biāo)
系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)的綜合指示器。當(dāng)選擇VOR方式時(shí)，
可以顯示出飛機(jī)偏離預(yù)選的VOR航道的情況。這時(shí)航道偏
離桿由飛機(jī)相對(duì)于預(yù)選VOR航道的偏離信號(hào)驅(qū)動(dòng)．偏離角
度大小由偏離桿偏離中心的點(diǎn)數(shù)讀出。對(duì)于有5個(gè)點(diǎn)的每
點(diǎn)偏離角為20，最大偏離范圍是±100；對(duì)于只有2個(gè)點(diǎn)的
圖5.35水平狀態(tài)顯示器HSI
每點(diǎn)偏離角為50，最大偏離角度也是±100。預(yù)選航道通過(guò)航道選擇旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)定，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，
刻度盤(pán)不動(dòng)，預(yù)選航道指針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至指示預(yù)選航道度數(shù)為止。有的HSI上有預(yù)選航道顯示
窗，調(diào)定時(shí)觀察顯示窗里的數(shù)據(jù)，即可很方便的調(diào)定預(yù)選航道。而對(duì)于如B737、B757等大
型機(jī)，預(yù)選航道選擇則在中央儀表板上方的方式控制板( MCP)上調(diào)定，方法同有預(yù)選航道
數(shù)據(jù)顯示窗的一樣，向／背臺(tái)指示器指示同CDI完全一樣。使用HSI指示飛機(jī)偏離預(yù)選航道
時(shí)，首先在控制盒上調(diào)諧好所選地面VOR，然后轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)選航道選擇旋鈕選定航道。預(yù)選航道
指針轉(zhuǎn)動(dòng)直至指示預(yù)選航道刻度，這時(shí)通過(guò)航道偏離桿與刻度盤(pán)上的偏離刻度關(guān)系，即可確
定出飛機(jī)偏離航道的左右及大小，如圖5.36所示。
    用HSI測(cè)定飛機(jī)所在方位線的VOR徑向方位。首先調(diào)諧好所需測(cè)的地面VOR臺(tái)的頻率，
并聽(tīng)清莫爾斯電碼。如果這時(shí)航道偏離桿不在中立位，則轉(zhuǎn)動(dòng)航道旋鈕，航道預(yù)選指針和航
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圖5.36  HSI指示與飛機(jī)偏離
道窗讀數(shù)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)航道偏離桿回到中立位時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)航道旋鈕。從航道預(yù)選指針處刻
度即為所測(cè)方位角，如果向／背指示器指“背臺(tái)”，則為飛機(jī)磁方位，即VOR徑向方位；如果
向／背指標(biāo)指“向臺(tái)”，則為電臺(tái)磁方位，如圖5.37。用這種方法測(cè)定方位通常在電臺(tái)信號(hào)比
較微弱時(shí)使用。
圖5.37用HSI測(cè)定方位
    5) VOR系統(tǒng)的誤差
    整個(gè)VOR系統(tǒng)的誤差，由兩大類(lèi)組成。傳播誤差和設(shè)備誤差。
    (1)傳播誤差
    主要誤差因素有垂直方向性圖效應(yīng)、場(chǎng)地影響和地形影響。
    垂直方向性圖效應(yīng)：由于地面反射波和直達(dá)波的相互干涉，會(huì)使垂直面的方向性圖，分
裂成多瓣?duì)睢Ｒ簿褪钦f(shuō)，在某些仰角范圍內(nèi)，VOR信號(hào)強(qiáng)度很弱。另外，為了使得VOR有
　
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