曝光臺(tái) 注意防騙
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┃磁羅盤 ┃陀螺傳感器 ┃可以修正或補(bǔ)償 ┃采取自動(dòng)修正 ┃ 磁航向 ┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃指示穩(wěn)定準(zhǔn)確 ┃
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2.3 空速的測量計(jì)算
飛杌相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度叫空速(Airspeed)，常以km/h (m/s)或kt為單位。空速是
反映飛機(jī)飛行性能的一個(gè)重要參數(shù)，是飛行員正確操縱飛機(jī)的主要依據(jù)，也是領(lǐng)航計(jì)算不可
缺少的元素。飛行中正確地選用空速，還能增長飛行距離，充分發(fā)揮飛機(jī)的性能。飛行中空
速的大小用空速表來測定，它是利用空氣相對(duì)于飛機(jī)的動(dòng)壓來測定空速的。
2.3.1 空速及其種類
空速是用空速表來測定的，按測定空速的誤差情況，有以下幾類。
1)儀表空速(BAS-Basic Airspeed)
儀表空速簡稱表速，是儀表空速表根據(jù)海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下空氣與動(dòng)壓間的關(guān)系所測
定的空速。儀表空速存在各種誤差（機(jī)械誤差、空氣動(dòng)力誤差、方法誤差即空氣壓縮性修正
量誤差和密度誤差），不能直接用于有關(guān)的領(lǐng)航計(jì)算。
2)修正表速(CAS-Calibrate Airspeed)
儀表空速經(jīng)過修正機(jī)械誤差得到的空速就是修正表速。
3)指示空速(IAS-Indicated Airspeed)
修正表速經(jīng)過修正空氣動(dòng)力誤差得到的空速就是指示空速。
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在實(shí)際飛行中，由于目前飛機(jī)上的空速表的機(jī)械誤差和空氣動(dòng)力誤差都較小，一般不進(jìn)
行這兩種誤差的修正，就把表速看成指示空速。在低空一定空速范圍內(nèi)飛行，指示空速能夠
比較準(zhǔn)確地反映空氣相對(duì)飛機(jī)的動(dòng)壓關(guān)系，所以是飛行操縱的一個(gè)重要參數(shù)。
4)當(dāng)量空速( EAS-Equipollent Airspeed)
指示空速經(jīng)過修正空氣壓縮性修正量誤差得到的空速就是當(dāng)量空速。
5)真空速( TAS-True Airspeed)
當(dāng)量空速經(jīng)過修正空氣密度誤差得到的空速就是真空速，它就是飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的
真實(shí)速度。
6)馬赫數(shù)(Ma數(shù)-Mach Number)
馬赫數(shù)是該飛行高度上的真空速與音速之比，即Ma - TAS/a。現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)都裝有M
數(shù)表，在低空按空速表來保持指示空速或真空速飛行，在高空一般按M數(shù)表來保持M數(shù)飛行。
2.3.2測量空速的儀表
空速通過空速表測定，它們都是根據(jù)動(dòng)壓與空速之間的函數(shù)關(guān)系，利用開口膜盒測量動(dòng)
壓表示空速的。它通過開口膜盒感受動(dòng)壓的變化，然后經(jīng)過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或電位隨動(dòng)系統(tǒng)使
指示／顯示器指示（或顯示）出相對(duì)應(yīng)的空速值。
空速表測定空速所依據(jù)的基本關(guān)系為
∥=√五i萬頁fis） (2.10)
式中，乃為動(dòng)壓；p為空氣窯度；占為空氣壓縮性修正量即表示空氣被壓縮的程度。將相關(guān)
數(shù)據(jù)代入即可計(jì)算出在海平面空速與動(dòng)壓的對(duì)應(yīng)值(見表2.4)。
表2.4空速與動(dòng)壓對(duì)照 氣溫：+200C
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┃l空速km/h ┃ 0 ┃ 100 ┃ 200 ┃ 300 ┃ 400 ┃ 500 ┃ 600 ┃ 700 ┃ 800 ┃ 900 ┃ 1 000 ┃
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空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(42)
