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大,氣壓遞減率也大,這時高度表指示的表高大于實際高度,即產(chǎn)生多指誤差;如果實際氣
溫偏高,空氣密度減小,氣壓遞減率也減小,這時高度表指示的高度小于實際高度,即產(chǎn)生
少指誤差。由上述分析可得:以標(biāo)準(zhǔn)氣溫為準(zhǔn),實際氣溫偏高少指,偏低則多指。所以,由
氣溫較高地區(qū)向氣溫較低地區(qū)飛行時,如,冬季從廣州飛往哈爾濱。氣壓式高度表將產(chǎn)生多
指誤差,飛行人員應(yīng)特別注意這一特點,防止發(fā)生危險。
氣溫偏低 氣溫標(biāo)準(zhǔn) 氣溫偏高
圖2.8高度表的氣溫誤差
修正表高經(jīng)修正氣溫誤差后的高度就是飛機(jī)的實際高度,也稱為修正高度(H修)。修正
氣溫誤差有兩種方法:一種就是通過計算求出,一種是通過計算尺計算出來的。在實際應(yīng)用
中領(lǐng)航計算尺是通過下面公式進(jìn)行對尺計算的,如圖2.9。
日表/Ⅳ修=三筆麥習(xí)/《.一0.02257H表, c2.7,
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圖2.9修正氣溫誤差的尺型
倒2.1高度表指示的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高為2 450 m,測出的大氣溫度實際為tH= +lOoC,用領(lǐng)
航尺對尺算出修正高為2 550 m。
2.1.2.2無線電高度表
使用氣壓式高度表不能很方便準(zhǔn)確地測量出真高。而在起飛、著陸和低空飛行時,準(zhǔn)確
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地掌握真高又對飛行具有十分重要的意義,所以為了彌補(bǔ)氣壓式高度表的不足,目前在各型
飛機(jī)上都裝有能夠直接測定飛機(jī)真實高度的無線電高度表。
1)簡單工作原理
無線電高度表是利用電波的等速傳播和反射特性來測量高度的,如圖2.10所示,飛機(jī)上
的發(fā)射天線向正下方發(fā)射的電波,經(jīng)反射后通過接收天線接收,因此測出電波從發(fā)射到接收
的時間,就可以計算出飛機(jī)的真高,計算公式
日真=圭Ct (2.8)
式中,C為電波傳播速度。無線電高度表的指示隨地形而改變,與地面的覆蓋層和大氣層條
件無關(guān)。無線電高度表的測量范圍較小,圖2.11是典型的無線電高度表表面。
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圖2.10無線電高度表原理
圖2.11 無線電高度表表面
2)無線電高度表使用注意事項:
①飛機(jī)高度較高或作長途飛行,應(yīng)關(guān)閉無線電高度表。
②飛機(jī)著陸后應(yīng)立即關(guān)閉無線電高度表。
③飛機(jī)通過城市、丘陵地帶或森林上空時,因高低起伏較多,因而指示器的指示不穩(wěn)定,
應(yīng)注意認(rèn)讀。
④飛機(jī)在作大坡度轉(zhuǎn)彎時,高度表指示有誤差,這種情況下一般不用無線電高度表。
2.1.3 氣壓式高度表在飛行中的應(yīng)用
在飛行中,飛行員是通過高度表來判斷飛機(jī)高度的,因此選擇不同的基準(zhǔn)氣壓面,對飛
行具有重要意義。
2.1.3.1基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定
基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定,是飛機(jī)停在機(jī)場跑道平面上時通過氣壓式高度表的氣壓調(diào)整鈕來進(jìn)
行的,其目的就是使調(diào)定的氣壓基準(zhǔn)面與實際的氣壓面一致,即使氣壓面與機(jī)場平面或平均
海平面、標(biāo)準(zhǔn)氣壓面一致。
氣壓調(diào)整鈕帶有密封螺帽的氣壓式高度表,調(diào)定基準(zhǔn)面氣壓的方法。
1)基準(zhǔn)面是場壓(QFE)的調(diào)整
①擰緊密封螺帽轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕,使高度指針指“0”。這時,氣壓刻度窗的氣壓刻度應(yīng)為場
壓(QFE),如果不是則進(jìn)行第二步。
②松開密封螺帽,轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕,使氣壓刻度窗指示場壓(QFE)。這個過程中,高度指
針應(yīng)始終指“0”不動,調(diào)定好場壓后必須擰緊螺帽。當(dāng)高度表指針指示高度時,這一高度即
是場壓高(HoFE)。調(diào)定QFE的口訣是:擰緊指“0”看氣壓,松開調(diào)好再擰緊。
2)基準(zhǔn)面是修正海壓(QNH)的調(diào)定
①擰緊螺帽轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕,使高度指針指示機(jī)場標(biāo)高(ELEV)。這時,氣壓刻度窗的氣
壓刻度應(yīng)為修正海壓(QNH),如果不是則進(jìn)行第二步。
②松開密封螺帽,轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕,使氣壓刻度窗指示修正海莊(QNH)。這一過程中,高
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空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(28)