曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

須及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行修正，使飛機(jī)能夠準(zhǔn)確地飛至電臺(tái)上空。
5.4.2.1偏航的判斷
    1)判斷偏航的基本原理
    向電臺(tái)飛行中，飛機(jī)每一個(gè)時(shí)刻都必定在某一條方位線(xiàn)上，也就是飛機(jī)當(dāng)時(shí)測(cè)出的電臺(tái)
磁方位就是飛機(jī)飛向電臺(tái)的新航線(xiàn)角。因此利用測(cè)出的電臺(tái)磁方位角與航線(xiàn)角比較，即可判
斷飛機(jī)的偏航情況，如圖5.52是用電臺(tái)磁方位判斷偏航，圖5.53是用電臺(tái)相對(duì)方位判斷，
    MC
圖5.52用QDM判斷
圖5.53用RB判斷
從圖中得出判斷偏航的規(guī)律是
QDM >MC或RB >RB應(yīng)，
QDM= MC或RB=RB應(yīng)，
QDM< MC或RB< RB席，
飛機(jī)偏左。
飛機(jī)不偏。
飛機(jī)偏右。
    以上方法可歸納為：向電臺(tái)飛行，大偏左，小偏右。從圖中可以看出，用電臺(tái)磁方位判
斷偏航時(shí)
    TKD—MC - QDM    (5.10)
用電臺(tái)相對(duì)方位判斷偏航時(shí)
    TKD= RB應(yīng)一RB    (5.11)
    2)用儀表判斷偏航的方法
    (1)用ADF指示器判斷偏航
    ADF指示器測(cè)定電臺(tái)相對(duì)方位RB，飛行中一般與航向儀表配合使用。如圖5.54所示，
是用ADF指示器判斷偏航的儀表設(shè)想。指針代表方位線(xiàn)，指針針尖表示實(shí)際電臺(tái)相對(duì)方位，
儀表中心表示電臺(tái)；飛機(jī)在指針針尾，方向與航向標(biāo)線(xiàn)一致，飛行員從刻度盤(pán)上找到RB應(yīng)
刻度，然后通過(guò)儀表中心畫(huà)出一條線(xiàn)，實(shí)際上就是假想的航線(xiàn)。所以，直觀地觀察飛機(jī)在假
想航線(xiàn)的左側(cè)還是右側(cè)，即可判斷出飛機(jī)偏離航線(xiàn)的情況，偏離角的大小就是刻度盤(pán)上實(shí)際
方位與RB應(yīng)刻度的差值。
TKD
ADF指示器    皖向指示器
    圖5.54用ADF判斷偏航
    在實(shí)際飛行中，常采用填補(bǔ)法進(jìn)行，即通過(guò)航向與電臺(tái)相對(duì)方位的填補(bǔ)，心算出飛機(jī)
的電臺(tái)磁方位，與預(yù)定航跡（即航線(xiàn)角）比較，以判斷出飛機(jī)偏離航線(xiàn)的位置。其具體方
泫是，將電臺(tái)相對(duì)方位角補(bǔ)夠或減少到3600（即ADF指示器指示大于360。的度數(shù)加給航
向；反之，由航向給ADF指示補(bǔ)足3600），心算出電臺(tái)磁方位與預(yù)計(jì)航跡角比較，即可判
定飛機(jī)的位置。如：預(yù)計(jì)磁航跡角1270，從儀表上讀出MH1200、RB50，這時(shí)將電臺(tái)相對(duì)
方位50加到航向上，即可得電臺(tái)磁方位為1250，比預(yù)計(jì)磁航跡1270小，表明飛機(jī)偏右。
    (2)用RMI判斷偏航
    利用RMI判斷偏航，通過(guò)“ADFN OR”按鈕選擇導(dǎo)航源，但判斷方法完全相同。圖5.55
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為用RMI向臺(tái)判斷偏航的儀表設(shè)想。航向標(biāo)線(xiàn)與中心的連線(xiàn)代表航向線(xiàn)，刻度盤(pán)上的磁航線(xiàn)
角刻度與中心的連線(xiàn)代表航線(xiàn)，方位指針代表飛機(jī)當(dāng)時(shí)所在的方位線(xiàn)，刻度盤(pán)中心表示電臺(tái)，
飛機(jī)位于指針尾部。方位指針針尖與假想航線(xiàn)間的夾角是偏離角，以假想航線(xiàn)為準(zhǔn)，方位指
針針尖偏右，偏離角為負(fù)；方位指針針尖偏左，偏離角為正。飛行中，根據(jù)RMI儀表設(shè)想，
就可以在RMI上很直觀地判斷出飛機(jī)偏航的情況。
N
圖5.55用RMI判斷偏航儀表設(shè)想
    例5.2預(yù)定航線(xiàn)的磁航線(xiàn)角MC -500，調(diào)諧好電臺(tái)并判明電臺(tái)后，RMI的指示如圖5.56
所示。MH= 550、QDM= 600，判斷飛機(jī)偏航情況？
    解從圖5.56可以進(jìn)行儀表設(shè)想，即從刻度500處連接中心畫(huà)出假想航線(xiàn)，可以直接判
斷出飛機(jī)偏在航線(xiàn)左側(cè)，并可得出TKD - - 100；也可用指示的QDM600與MC500直接比較，
判斷出飛機(jī)偏左。圖5.56中右圖是根據(jù)儀表指示所反映出的飛機(jī)與航線(xiàn)的關(guān)系。
圖5.56用RMI判斷偏航舉例
    (3)用CDI判斷偏航
    利用CDI判斷偏航，是直接判斷出飛機(jī)與航道偏離桿的關(guān)系，即航道偏離桿偏在飛機(jī)（即
刻度表中心）的右側(cè)，表明飛機(jī)偏左；航道偏離桿偏在飛機(jī)的左側(cè)，表明飛機(jī)俯右；偏離的
大小從偏離刻度處直接讀出（即數(shù)點(diǎn)）。用CDI判斷偏航的實(shí)施程序是，首先在控制盒上調(diào)
諧好所選地面VOR臺(tái)，并聽(tīng)清呼號(hào)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)“OBS”旋鈕使刻度盤(pán)上的MC刻度與標(biāo)線(xiàn)
對(duì)齊，這時(shí)飛行員從CDI上航道偏離桿直接判斷飛機(jī)偏航情況。
    例5.3預(yù)定航線(xiàn)的磁航線(xiàn)角為MC-500，調(diào)諧好地面VOR臺(tái)后調(diào)定預(yù)選航道，MH55。
飛行，這時(shí)CDI的指示如圖5.57所示，判斷飛機(jī)的偏航情況？
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  解從圖5.57可以看出，航道偏離桿偏在中心的右側(cè)4個(gè)點(diǎn)，說(shuō)明飛機(jī)偏左，得出TKD
= - 80。
圖5.57用CDI判斷偏航
    (4)用HSI判斷偏航
    利用HSI判斷飛機(jī)偏離情況，其方法完全與CDI相同，只是增加了一個(gè)磁航向，并且刻
　
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