曝光臺 注意防騙
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領航工作步驟及計算如下：
·按預達遂寧杌場11: 00提前3~5min，尋找遂寧機場。
·到達轉彎點遂寧機場轉彎，記下時刻11: 09，并操縱飛機按預報風加入第二邊航線，
即飛機轉彎至航向為3 190飛向三臺（檢查點）。
·計算轉彎前航段飛行的數據。飛機到達遂寧機場上空，說明實際航跡與預計航跡一
致，即實際航跡角為920，根據該航段的平均航向與求出的實際航跡可算出DA：- 80;飛
機11:09到達轉彎點，比預計到達時刻提前一分鐘，可計算出該航段的實際地速為215 km/h，
說明風發生了變化，經計算求出的風向WD= 480，風速：38 km/h。
·推算預達三臺的時刻和預計航跡。飛機是按預報風加入航線的，因此，從遂寧機場到
三臺的預計飛行時間已在地面準備時按預報風算出為27 min，所以預達三臺的時刻為11：36;
預計航跡為3250。
·填發位置報。同前。
⑥飛機保持MH平3190、BAS 170 km/h、FL1800 m飛行，測出tH OoC。
記錄MH平為3190，計算出TAS為185 km/h。
⑦11: 36飛機從三臺左側4 km通過，改航飛向綿陽機場。
三臺檢查點工作與簡陽檢查點工作內容和方法完全相同，工作步驟及計算如下：
·判斷偏航距離。確定出XTK=-2 km。
·迸行改航計算。計算得出TKE=- lo，TKD=- 20，ATK= -3。，MH應：3220。操縱
飛機改航至航向為3220飛向綿陽機場，然后計算出MTK預(MC新)=3270，MTK：3240，DA
= +50。
·計算實際地速和預達終點機場時刻。飛機準時到達，所以GS：190 km/h，t*= 15，，
丁到=11：51。
·計算空中風向、風速。根據測量和計算出的有關數據經計算得到WA：+73。．WS：
17 km/h，WD= 370。
·填、發位置報。
⑧飛機保持MH F3210，BAS 170 km/h，FL 1 800飛行，測出tH OoC。
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記錄MH平=3210，計算出TAS=185 km/h。
⑨管制員指揮飛機到達機場上空為場壓高900 m，QFE為720 mmHg，飛行員用2m/s
下降推算開始下降時刻和位置。
領航工作步驟及計算如下：
·推算開始下降時刻。開始下降時刻為在預達機場上空時刻基礎上減去下降所需時間，
即TD：AH/RD= [1800 - 900 -(760 - 720)×llm]/2= 230秒=3-50--所以飛機須提前3,50v,
開始下降，開始下降時刻為11: 47: 10。
·推算開始下降位置。首先計算出距離綿陽機場的水平距離，根據預計地速190 km/h
和飛行時間（即下降所需時間）可計算出此距離為12 km;然后在地圖上從綿陽機場中心
往三臺方向量取12 km．即可知道飛機開始下降的概略位置。
⑩飛機于11: 52到達綿陽機場上空，經管制員指揮加入起落航線，11: 55飛機著陸，
11: 58關車。
領航工作步驟及計算如下：
·飛行員根據預達綿陽機場時刻11: 51，提前3~5min尋找綿陽機場。
·到達綿陽機場上空記下時刻11: 52，按管制員指揮的加入起落航線方法加入起落航線，
然后計算有關數據。確定出實際航跡角為3270，計算出三臺至綿陽航段的實際偏流為+60．
根據航段實際飛行時間16 min及飛行距離47 km，計算出實際地速為176 km/h，最后計算出
空中實際風向820，風速為21 km/h。
·飛機著陸時記下時刻為11: 55。
·關車時記下時刻為11: 58。
·計算飛行總時間和地面工作時間。飛行總時間是多個從起飛著陸的飛行時間之和，本
例只有一個起飛、落地。計算的飛行總時間為1.41-；地面工作時間為每個開車起飛的地面時
間與每個著陸到關車的地面時間之和；本例計算出的地面工作時間為9 min(6 min+3 min)。
·總之，飛行機組在空中實施過程中，必須嚴守崗位，履行職責，不斷總結經驗，提高
飛行技術水平。
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5無線電領航
5.1概述
利用飛機上的機載無線電導航設備接收和處理無線電波，從而獲得導航參量，確定出飛
機位置及飛往預定點的航向、時間；從而引導飛機沿選定航線安全、高效地完成規定的飛行
任務，這就是無線電領航。現代航空中，基本的、核心的領航方法就是無線電領航，它具有
很多突出的優點。不受時間、天氣限制；精度高；定位時間短，甚至可以連續地、適時地定
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空中領航學 上冊(111)
