曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

定飛機(jī)位置，防止位置不清導(dǎo)致迷航，按航跡角和地速來確定飛機(jī)位置。由于改航次數(shù)多，
每一段直線飛行的時(shí)間短，孰需要飛行員進(jìn)行大量的測量和計(jì)算工作，使空中工作過于繁忙，
增加了飛行員的工作負(fù)荷；而且在暫時(shí)不知道風(fēng)或偏流、地速的時(shí)候，甚至無法推測計(jì)算。
在這種情況下，可以按無風(fēng)航跡推測飛機(jī)位置的方法進(jìn)行。
    空中無風(fēng)時(shí)，飛機(jī)的航跡線與航向線一致，即MTK= MH、GS= TAS。因此，從地圖上
的推算起點(diǎn)開始，按航向畫出航向線（稱為無風(fēng)航跡），按真空速和飛行時(shí)間計(jì)算出飛機(jī)無風(fēng)
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時(shí)的飛行距離，便可以求出無風(fēng)時(shí)的飛機(jī)位置，這一位置叫無風(fēng)位置或無風(fēng)點(diǎn)。根據(jù)航行速
度三角形的原理可知，有風(fēng)時(shí)的飛機(jī)位置，總是偏在無風(fēng)位置的下風(fēng)方向，距無風(fēng)位置的距
離等于飛行時(shí)間內(nèi)隨風(fēng)飄移的距離。所以，從無風(fēng)位置畫出該飛行時(shí)間內(nèi)的風(fēng)速向量，即可
求有風(fēng)時(shí)的飛機(jī)推測位置。由此可見，按無風(fēng)航跡求推測位置，實(shí)際上就是圖解航行速度三
角形，只是圖解時(shí)，為了簡化空中工作、減輕飛行人員負(fù)荷，并不是逐段畫出航行速度三角
形，而是從最后一個(gè)無風(fēng)位置畫出機(jī)動(dòng)飛行時(shí)間內(nèi)的風(fēng)速向量，以求出與最后一個(gè)無風(fēng)位置
對(duì)應(yīng)的推測位置，如圖4.15所示。實(shí)施的程序和步驟：
  ①確定一個(gè)實(shí)測位置作為推算起點(diǎn)。
  ②記錄下每次改航的時(shí)刻、平均磁航向和真空速，計(jì)算出每一航段的無風(fēng)距離。
  ③從推算起點(diǎn)開始，在地圖上逐段畫出空速向量。
  ④從最后一個(gè)無風(fēng)位置，畫出繞飛時(shí)間內(nèi)隨風(fēng)的飄移量，求出推測位置。
    圖4.15按無風(fēng)航跡推測位置的原理
    例4.8由新津飛往遂寧，已知風(fēng)向1000、風(fēng)速30 km/h，飛機(jī)臨近蘇碼頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方
有雷雨，決定向航線右邊繞飛。12: 10飛機(jī)通過蘇碼頭上空開始繞航，保持磁航向MH1260、
真空速TAS180 km/h飛行。這時(shí)飛行員按真骯向TH 1250（新津地區(qū)磁差為- 20）在地圖上
從蘇碼頭（即推算起點(diǎn)）畫出第一段無風(fēng)航跡。
    12: 19飛機(jī)改航，保持磁航向870、真空速180 km/h飛行。這時(shí)飛行員立即計(jì)算出第一
段無風(fēng)距離為27 km，推算出12: 19無風(fēng)位置，然后從該無風(fēng)位置按真航向850在地圖上畫
出第二段無風(fēng)航跡。
    12: 29飛機(jī)改航，保持磁航向490、真空速180 km/h飛行。這時(shí)立即計(jì)算出第二段無風(fēng)
距離為30 km，推算出12: 29無風(fēng)位置，然后從該無風(fēng)位置按真航向470在地圖上畫出第三
段無風(fēng)航跡。
    飛行一段時(shí)間后，判斷飛機(jī)已繞過雷雨區(qū)，準(zhǔn)時(shí)于12: 40結(jié)束繞飛繼續(xù)飛往遂寧。這時(shí)
飛行員應(yīng)立即計(jì)算出第三段無風(fēng)距離為33 km，推算出12: 40無風(fēng)位置（為最后一個(gè)無風(fēng)位
置）。然后根據(jù)風(fēng)向980（真方向）從最后的無風(fēng)位置畫出風(fēng)向線，再根據(jù)風(fēng)速30 km/h和繞
飛總時(shí)間30 min，計(jì)算出繞飛過程中受風(fēng)影響的飄移為15 km，在風(fēng)向線上從最后無風(fēng)位置
量出飄移量15 km，即可推算出12：40飛機(jī)的推測位置，并標(biāo)上“O”，注明時(shí)刻。如圖4.16
和圖4.17。
    由于各種誤差的影響，推測出來的飛機(jī)位置是一個(gè)概略位置，飛行員應(yīng)以該推測位置為
參考，周地圖對(duì)照地面，用辨認(rèn)臨時(shí)地標(biāo)的方法，辨認(rèn)出地標(biāo)確定飛機(jī)的精確位置。如果需
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要從該位置飛向某一預(yù)定點(diǎn)，則畫出該位置到預(yù)定點(diǎn)的航線，量出航線角和距離，并根據(jù)空
中風(fēng)計(jì)算應(yīng)飛航向和時(shí)間。當(dāng)飛機(jī)正確通過該位置上空后，操縱飛機(jī)保持預(yù)計(jì)的航向、高度
和空速飛行；如果不能確定飛機(jī)的精確位置，則應(yīng)以推測位置為起點(diǎn)進(jìn)行，這種情況準(zhǔn)確性
稍差，并應(yīng)在飛行過程中注意檢查和修正。
    在實(shí)際飛行中，為了計(jì)算簡便，易于實(shí)施，也可以按預(yù)定的等腰三角形或梯形航線繞飛，
如圖4.18和圖4.19所示。按三角航線繞飛時(shí)，第一次改變航向450（或300、600），飛行適
繞
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當(dāng)時(shí)間后，向改航的反方向轉(zhuǎn)回兩倍角度即900（或600、1200），再飛相等的時(shí)間；按梯形
繞飛，第三次改變則同第一次改航，但方向相反。用這種方法繞飛，最后的無風(fēng)位置可按改
航的角度和無風(fēng)飛行距離在地圖上畫出，也可以通過計(jì)算求得。按450三角形繞航時(shí)，回到
航線的無風(fēng)位置同繞航起點(diǎn)的距離為
    AD= 2TAS. ti. cos450—1.4TAS. ti    (4.7)
    按梯形航線繞航時(shí)，回到航線的無風(fēng)位置到繞航起點(diǎn)的距離為
    AD=2TAS. cos450+ TAS. t2一（1.4ti+t2)TAS    (4.8)
    改航的第一航向應(yīng)在航線角的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算，如果在當(dāng)時(shí)航向基礎(chǔ)上計(jì)算，則應(yīng)從改
航起點(diǎn)畫出該航向的航向線，然后按上述方法在航向線上確定最后的無風(fēng)位置。
　
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