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系數法心算偏航角和偏離角。其方法，飛行前準備時，飛行員根據檢查點前后兩個航段的距
離，用計算尺或心算出偏航距離1 km時的偏航角（稱為偏航系數）和偏離角（稱為偏離系
數），兩者之和即為偏航距離1 km時的航跡修正角（稱為航跡修正角系數），將這一系數標
記在檢查點旁；飛機到達檢查點時，迅速判定偏航距離后，將偏航距離乘以航跡修正角系數，
即可心算出航跡修正角，從而準確、快速地心算出修正方向直飛預定點的應飛航向。
  (3)計算尺求修正系數
  分別將正切尺上的“V”與固定尺上的D已、D未對齊，從XTK為l所對的正切尺讀出
的刻度即為TKE系數、TKD系數，如圖4.40和圖4.41，兩者相加即為航跡修正角系數，即
ATK系數=TKE系數+TKD系數。
    圖4.40尺算TKE系數尺型
    心算修正系數：由tan TKE= XTK/D已得到
    TKE= (XTK/D已)×57.30
當XTK=1 km時，TKE系數=57.30/D已。因此可得
    TKE系數×D已=57.30
同理可得
  XTK=1D
圖4.41  尺算TKD系數尺型
(4.19)
(4.20)
    TKD系數×D*= 57,30    (4.21)
    在實際應用中，用一個數與D已（或D未）相乘近似等于57.3，這個數兢是所求的修正系
數，飛行員通過經常的練習，就可以算得又快又準。
    推算應飛航向有按已知風、按新航線角、按航跡修正角三種方法，學習中必須將這三種
推算方法進行認真的分析、比較，從推算條件及來源，分析出優、缺點，并將其運用于飛行
實踐，如表4.2所示。
表4.2三種推算應飛航向的方法
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┃方法  ┃    基本表達式    ┃    所需條件及來源        ┃    優點                  ┃    缺點                ┃    使用特點            ┃
┣━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━┫
┃按    ┃                  ┃                          ┃1．能預先（在地面或到一   ┃1．風變化大則不準確     ┃只要知道風就可以用。常  ┃
┃      ┃                  ┃ MC:地圖量或航行資料查    ┃段航線起始點前）計算，增  ┃2．羅盤有誤差，保持推算 ┃用于到一段航線的起始點  ┃
┃已    ┃MH sz=MC-DA       ┃DA:按已知風（氣象臺預報   ┃加了航行的預見性          ┃出的應飛航向飛行，仍會  ┃                        ┃
┃知    ┃                  ┃或空中實測）計算          ┃2．如風的資料準確且風比   ┃                        ┃前預計應飛航向          ┃
┃風    ┃                  ┃                          ┃                          ┃偏航                    ┃                        ┃
　
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