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    l  I    I    I    l    l    l    I
    sin WA0    0 5    0 7    0 8    09    0.1
    圖4.8正弦函數值
    加|
    3)心算地速
    地速等于真空速和風的順（逆）風分量之和，即
    GS：TAS+ WS．cos WA    (4.5)
    通過三角函數的變換，心算地速公式變換為
    GS:TAS +WS. sin( 900 - WA)    (4.6)
    飛行員即可通過數學式，算出順（逆）風分量，然后計算出地速。在進行心算時，風角
取絕對值，對正負不予考慮。當風角的絕對值小于900時為順側風，應加上順風分量；風角
的絕對值大于900為逆側風，應減去逆風分量。
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    例4.5  已知MC：900，TAS=1800 km/h，WD=1350、WS=40 km/h，心算偏流和
地速？
    解①心算最大偏流DAma。。DAma。=60/180×40=1/3×4=130。
    ②心算偏流。WA=1350 - 900= +450，  DA= DAma。×sin450= 130×0.7一+90。
    ③心算地速。GS= TAS+ WS×sin( 900 - WA)=180+ 40×sin450= 180+ 40×0.7= 208
    總之，按已知風推算偏流、地速、應飛航向、應飛時間時，為了使計算更準確、更符合
實際，飛行人員應選用在推算前所獲得的最新的風資料。
4.2確定飛機位置
    飛機位置是指某一時刻飛機的空間位置在地面上的投影，即飛機的平面位置。確定飛機
位置是領航工作要解決的首要問題。一方面，它是領航三大基本問題之一；另一方面，它又
是解決其他領航問題的前提和基礎。飛行中，如果飛行員不能確定飛機的位置就無法確定飛
向目的地的航向和預達時刻，導致不能順利完成飛行任務，嚴重的還會發生飛行事故，給國
家和人民造成極大的損失。
    確定飛機位置常用的方法有地標定位、推測定位和無線電定位等。地標定位和推測定位
是目視飛行規則( VFR)條件下的基本定位窮法，而無線電定位是儀表飛行規則(IFR)條件
下基本定位方法。地標和無線電定位都是通過直接觀察地面或利用導航設備測出某一時刻的
飛機位置，這些位置都是飛機當時的實際位置，稱為實測位置；推測定位是根據飛機對地面
的運動規律，通過推測計算所確定的任一時刻的飛機位置，稱為推測位置。
    本節將介紹地標定位和推測定位的基本程序和方法，無線電定位將在以后的本篇第三章
中詳細介紹。
4.2.1地標定位
  地標定位就是用地圖對照地面，依靠目視觀察辨認地標來確定飛機位置，是求實測位置
的一種主要方法。地標定位方法簡單可靠，是地標羅盤領航中檢查、修正航跡的重要依據，
也是完成通用航空飛行的基本條件之一。
4.2.1.1地標種類及識別特征
  地標是一些具有識別特征和領航使用價值的地形地物，如機場、居民點、道路、河流、
湖泊、山峰等；根據飛行時空中觀察地標的幾何形狀、大小，可分為線狀地標、面狀地標和
點狀地標。一些河流、道路、山谷、海岸線等在空中觀察其形狀細長，稱為線狀地標；城市、
湖泊、機場、大水庫等，在空中觀察其具有一定的面積，稱為面狀地標；村鎮、小島、山峰、
橋梁以及各種線狀地標的交叉點或轉折點等，在空中觀察其面積很小，可以當作一個點，歷
以稱為點狀地標。
    地圖上地標用一定的符號表示，地面上的地標比地圖上的豐富多彩，形狀各異，而且由
于受季節、地區、建筑等的影響，地標將發生變化，所以，必須學會識別各種地標。
  ．飛行員在地面對各種地標的認識，是空中識別地標的基礎。但是，飛行員在地面看到的
多是地標側面的近景，而飛行中是俯視地標的遠景，與在地面時大不相同。因此，從空中識
別各種地標，必須著眼其大小、形狀、顏色以及其他特征。
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    各種類型的地標識別特征，在不同的飛行地區、飛行高度及不同的季節，晝夜和氣象條
件，還有不同的進入方向去觀察，都有所不同，但也有其不變的一面。對于各種地標識別特
征，主要通過飛行員的飛行實踐去觀察、總結，從而達到熟悉。
4.2.1.2辨認地標的基本程序
    為了準確地辨認地標，必須掌握對正地圖、確定范圍和觀察辨認三個基本環節。
　
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