曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

圖2.33大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)組成
輸出
高度( ALT)
指示空速（IAS）
真空速( TAS)
馬赫數(shù)( MACH)
靜溫( SAT)
大氣密度（口）
到計算裝置，經(jīng)過計算機計算后輸出高度、空速、溫度和馬赫數(shù)等參數(shù)，這些參數(shù)可以在
指示／顯示器上表現(xiàn)出來，同時這些參數(shù)還可以送到導(dǎo)航系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)等作為原
始控制信息。大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)采用了性能優(yōu)良的原始數(shù)據(jù)傳感器，計算裝置及誤差補
償裝置，能夠有效地修正因氣流擾動而產(chǎn)生的靜壓源誤差，因而輸出的大氣參數(shù)精度極高。
    1)電動高度空速表
    電動高度空速表由氣壓電動高度表和指示空速表組合而成，表面如圖2.34所示。飛行員
可從表面下方直接讀出飛機的指示空速。
數(shù)字
    圖2.34  電動高度空速表
    2)電動馬赫數(shù)空速表
    電動馬赫數(shù)空速表由馬赫數(shù)(Ma)表和指示空速(IAS)表組合而成（見圖2.35）。指示
空速指針和計數(shù)器由大氣數(shù)據(jù)計算機輸出的IAS信號驅(qū)動，當計算機空速信號失效時，計數(shù)
器將被空速失效旗“AS”遮蓋。馬赫數(shù)由大氣數(shù)據(jù)計算機輸出的Ma數(shù)信號驅(qū)動，顯示在
Ma數(shù)刻度窗內(nèi)，Ma數(shù)低于0.4時，刻度窗被一黑色擋板遮蓋；當計算機Ma數(shù)信號無效時，
刻度窗將被Ma數(shù)失效旗“MACH”遮蓋。速度基準旋鈕用于調(diào)定基準速度（目標空速）。當
旋鈕在推進位(FMC位)時，目標空速由飛行管理系統(tǒng)自動調(diào)定，如果自動控制信號失效，
衷盤中間右窗口將出現(xiàn)目標空速失效旗（橘紅色）；當旋鈕在拔出位（人工位置）時，目標空
速失效旗消失，這時轉(zhuǎn)動該旋鈕，目標空速激標隨之轉(zhuǎn)動。因而可以人工調(diào)定所需要的目標
空速。飛行中，如果空速指針與目標空速激標不一致，則有空速偏差信號送到自動飛行控制
系統(tǒng)，通過計算驅(qū)動自動油門工作，使指示空速與目標空速一致。
人工方式牌～
最大空速指針
最大工作空速牌
    空速指針
速度基準旋鈕
3)總溫／靜溫、真空速顯示器
    l甚
    蠹
。，sn．L旦
氫硭甄
藕驂
馬赫數(shù)讀出
外部指示標記
空速牌標
空速讀出
    ＼目標空速指標
圖2.35  電動馬赫數(shù)空速表
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    大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)將自動計算出的靜溫和真空速送到TAT/SAT、真空速顯示器顯示。
如圖2.36所示，為一典型的TAT/SAT、真空速顯示器。上方的測試按鈕(L/T)，用于測試
檢查顯示器能否正常工作。顯示亮度調(diào)節(jié)旋鈕用于調(diào)節(jié)顯示器顯示亮度。真空速顯示在左
邊的窗口，單位為kt，顯示時上方的“TAS”燈要亮。總溫或靜溫顯示在右邊的窗口，顯
示時可通過右下角的溫度選擇按鈕進行選擇，同時相應(yīng)的信號燈會亮。按壓按鈕，“TAT”
燈亮，顯示的是總溫；再次按壓按鈕，“SAT”燈亮，顯示的是靜溫，交替按壓，則交替顯
示總溫和靜溫。
七段顯示掣
    標記    ）-方武信號
    ＼≮≮專≤篁至至多≤乏名能選擇器按鈕
圖2.36  TAT/SAT/TAS顯示器
2.3.2.6  空速袁的誤差
    測量空速的空速表結(jié)構(gòu)不同，其誤差也不同，概括起來有以下幾種誤差。
    1)機械誤差(A”i)
    由于空速表的內(nèi)部機件制造不可能絕對精確，使用中機件磨損變形、老化等原因引起空
速表產(chǎn)生的誤差叫機械誤差(A vi)。空速表多指時，機械誤差為負值，少指是為正值。每個
空速表的機械誤差由機務(wù)維護人員定期測定并繪制成空速表誤差
表，如圖2.37所示，以供飛行中飛行員修正時查用。
    2)空氣功力誤差(A”。)
    由于氣流流經(jīng)空速管時產(chǎn)生彎曲和紊亂，使空速管接受的全
壓和靜壓不準確引起空速表產(chǎn)生的誤差叫空氣動力誤差(A Vq)。
空速表少指，空氣動力誤差為正值，多指為負值。空氣動力誤差
的大小隨機型、飛行重量和表速不同而異。通常在表速的±2%以
內(nèi)，飛行員可從各機型使用手冊中查出，飛行中進行修正。隨著
飛機設(shè)計者的不斷研究和改進，新型飛機的空氣動力誤差已經(jīng)逐
漸減少，部分飛機已經(jīng)減小到只有1.5～2 km/h。
  3)方法誤差
  方法誤差包括空氣壓縮性修正量誤差（△秒。）和空氣密度誤差
(A∥。)兩部分。我們知道，儀表空速是按照海平面標準大氣條
件下動壓與空速的關(guān)系進行設(shè)計的，只有當飛行高度上的空氣密
度pH和空氣壓縮性修正系數(shù)8H同海平面的標準空氣密度Po和空
　
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