曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    例3.3氣象臺(tái)預(yù)報(bào)風(fēng)的風(fēng)速為8m/s，換算為以kt為單位的風(fēng)速是多少？
    解    WSn=2×8-16 kt
    以上所講的航行風(fēng)和氣象風(fēng)，是表示風(fēng)的兩種方法，是為了適合不同的工作需要，千萬
不要錯(cuò)誤理解為兩種不同的風(fēng)。因此，在后面的各章節(jié)中，如果沒有特別說明，那么所講的
風(fēng)向和風(fēng)速都是指的航行風(fēng)。
3.1.2三種運(yùn)動(dòng)
    飛機(jī)在風(fēng)中航行，同時(shí)存在三種相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即飛機(jī)相對(duì)于空氣、空氣相對(duì)于地面和飛機(jī)
相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)。
3.1.2.1  飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)
    飛機(jī)對(duì)空氣的運(yùn)動(dòng)，用航向?yàn)榉较颉?br /> 3 .1.2.2空氣相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)
    空氣對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)，用風(fēng)向?yàn)榉较颉?br /> 真空速為大小的向量TAS表示，叫空速向量。
風(fēng)速為大小的向量WS表示，叫風(fēng)速向量。
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3 .1.2.3  飛機(jī)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)
    飛機(jī)對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)以航跡角為方向、地速為大小的向量GS表示，叫地速向量。
    1)航跡線和航跡角
    飛機(jī)對(duì)地面運(yùn)動(dòng)所經(jīng)過的路線，叫航跡線，簡稱航跡；航跡的方向用航跡角(TK-Track)
表示，航跡角有真航跡角(TTK-True Track)和磁航跡角(MTK-Magnetic Track)兩種。從
真經(jīng)線北端順時(shí)針量到航跡線去向的角度，叫真航跡角；從磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到航跡線去向
的角度，叫磁航跡角，如圖3.2所示。從圖中可以看出，當(dāng)需要進(jìn)行換算時(shí)，換算的關(guān)系式是
    TTK=MTK+(+MV)    (3.4)
    飛行中常用的是磁航跡角，但在地圖上描畫航跡或推算飛機(jī)位置時(shí)，必須使用真航跡角，
所以必須注意換算，否則將導(dǎo)致錯(cuò)誤。
圖3.2航跡角的表示
    2)地速( GS-Ground Speed)
    飛機(jī)對(duì)地面運(yùn)動(dòng)單位時(shí)間所經(jīng)過的距離叫地速，常
用的單位是公里／時(shí)( km/h)、海里／時(shí)(kt)。飛機(jī)對(duì)地
面的運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)對(duì)空氣的運(yùn)動(dòng)和空氣對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)共
同作用的結(jié)果，相互間的關(guān)系如圖3.3所示。
3.1.3飛機(jī)在風(fēng)中的航行情形
3.1.3.1  無風(fēng)情況下航行的情形
    空中無風(fēng)時(shí)，機(jī)頭對(duì)向哪里，飛機(jī)就能飛到哪里，    、圖3.3蘭種運(yùn)動(dòng)的關(guān)系
這時(shí)飛機(jī)的航跡完全同航向線一致，飛機(jī)的航跡角等于航向，地速等于真空速。
3.1.3.2有風(fēng)情況下的航行情形
    空中是經(jīng)常有風(fēng)的，這時(shí)，飛機(jī)除與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)外，同時(shí)還將隨風(fēng)飄移。因此，飛機(jī)
的航跡角和航向、地速和空速就不一致。
    由此可以看出：在有側(cè)風(fēng)情況下，雖然航向、空速?zèng)]有改變，但由于側(cè)風(fēng)的影響，航跡
線將偏到航向線的下風(fēng)面，地速和空速也常不相等。
3.2航行速度三角形
    前面講述了飛機(jī)在有風(fēng)情況下航行的現(xiàn)象，為了揭示飛機(jī)在有風(fēng)情況下的航行規(guī)律，弄
清航跡角、地速同航向、空速的關(guān)系，下面運(yùn)用向量知識(shí)來進(jìn)行分析。
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3.2.1航行速度三角形的構(gòu)成
    飛機(jī)對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)和空氣對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的合成運(yùn)動(dòng)。因此，飛機(jī)的地
向量，必然是空速向量和風(fēng)速向量的合成向量。根據(jù)向量合成的法則，如圖3.4，三個(gè)向量構(gòu)
成了一個(gè)三角形。這個(gè)由空速向量、風(fēng)速向量和地速向量構(gòu)成的三角形，叫做航行速度三角
形。航行速度三角形可以準(zhǔn)確地反映三個(gè)向量的相互關(guān)系，能夠準(zhǔn)確地說明航跡角和航向、
地速和空速的關(guān)系，能準(zhǔn)確地反映飛機(jī)在風(fēng)中的航行規(guī)律。
圖3.4航行速度三角形
3.2.2航行速度三角形八元素
    航行速度三角形包含有八個(gè)領(lǐng)航最常用的元素，這八個(gè)元素是：磁航向MH、真空速TAS、
風(fēng)向WD、風(fēng)速WS、磁航跡MTK、地速GS、偏流DA、風(fēng)角WA。這八個(gè)元素中前六個(gè)已
做了詳細(xì)講解，下面就說明偏流和風(fēng)角兩個(gè)元素。
3.2.2.1  偏流(DA-Drifi Angle)
    由于側(cè)風(fēng)的影響，飛機(jī)的航跡線將偏向航向線的下風(fēng)面。從航行速度三角形中可以看出
航跡線同航向線的關(guān)系，可以用地速向量同空速向量的夾角，即航跡線偏離航向線的角度來
表示，這一角度叫偏流角(DA)，簡稱偏流。左側(cè)風(fēng)時(shí)，航跡線偏在航向線的右側(cè)，規(guī)定偏
流為正(+DA)，也稱為右偏流(RDA)，如圖3.5，右側(cè)風(fēng)時(shí)，航跡線偏在航向線的左側(cè)，
規(guī)定偏流為負(fù)(-DA)，也稱為左偏流(LDA)，如圖3.6。偏流的大小與真空速和風(fēng)速的大
小及側(cè)風(fēng)程度有關(guān)。
    TAS    iS
    左側(cè)風(fēng)  +
一  圓  、。
　
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