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5.3.3進入預定方位線的空中實施
進入預定方位線的空中實施程序，可歸納為“調(diào)、算（定）、判、記”四個字。
①調(diào)：根據(jù)預計進入方位線的時刻，提前3～5 min在無線電領(lǐng)航設(shè)備的控制盒上調(diào)諧
好所需電臺的頻率，判明呼號，向電臺定向，并觀察指示器的指示是否正常。
②算或定：如果使用的是ADF指示器則應根據(jù)實際的航向，計算出進入預定方位線時
應指的電臺相對方位；如果使用的是RMI則不需飛行員進行任何工作；如果使用的是CDI、
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HSI則要根據(jù)地面VOR臺的徑向方位，按電臺磁方位角(即徑向方位反向1800)選定預選
航道。
③判：根據(jù)無線電領(lǐng)航設(shè)備指示器的變化，按判斷進入預定方位線的方法，判斷進入預
定方位線的瞬間。
④記：飛機進入預定方位線的瞬間記下時刻，供領(lǐng)航計算使用。
結(jié)合無線電領(lǐng)航儀表舉例說明進入預定方位線的方法。
1)用ADF指示器進入預定方位線的方法
航線數(shù)據(jù)如圖5.40，飛機保持MH平950沿預定航線飛行，MC -850，預計進入預定方位
線的時刻為12: 10。地面準備中量出的RB預2600；飛行過程中，飛行員在12: 05～12: 07
提前調(diào)諧地面NDB臺，作進入預定方位線準備；這時飛機在位置l，航向儀表與ADF指示
器配合可判斷出現(xiàn)在飛機未到預定方位線，飛行員應當根據(jù)實際航向，計算出飛機進入預定
方位線應指示的電臺相對方位為2500；飛機保持航向繼續(xù)飛行，ADF指示器指示逐漸減小，
當減小到指示電臺相對方位角2500時，從ADF指示器上即可判斷出飛機剛好進入預定方位
線（圖5.40中“顯示2”），記下進入預定方位線時刻為12：11。
圖5.40用ADF指示器進入預定方位線
2)用RMI進入預定方位線的方法
航線數(shù)據(jù)如圖5.41歷示。飛機保持MH平950沿預定航線飛行，MC-850，預計進入預定
方位線的時刻為12: 10，地面準備中進入預定方位線時的電臺磁方位為QDM預3450；飛行過
程中，飛行員在12：.05～12：07提前調(diào)諧地面NDB臺，并用“ADFN OR”轉(zhuǎn)換按鈕選擇“ADF”
方式，作進入預定方位線準備，這時飛機在位置l，用RMI可判斷出現(xiàn)在飛機未到預定方位線；
飛機保持航向繼續(xù)飛行，RMI指示逐漸減小，當減小到指示電臺磁方位角3450時，從RMI上
即可判斷出飛機剛好進入預定方位線（圖5.41“顯示2”），記下實際進入預定方位線的時刻為
12: 11。利用RMI進入預定方位線既可用于地面是NDB臺的，也可以是VOR臺。
3)用CDI進入預定方位線的方法
航線數(shù)據(jù)如圖5.42所示，飛機保持MH平300沿預定航線飛行，MC -400，預計進入預
定方位線的時刻為10: 00，地面準備中已知進入預定方位線時的電臺磁方位為QDM預2800
即VOR徑向方位為1000；飛行中，飛行員在09: 50提前調(diào)諧地面VOR臺，并在CDI上轉(zhuǎn)
動OBS，使預選的VOR航道為Rl000或QDM預2800，這時飛行員觀察CDI的顯示情況即可
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萄j NDB
圖5.41 用RMI進入預定方位線
判斷出飛機未到預定方位線（圖中顯示1），當飛機繼續(xù)飛行至與VOR徑向線夾角為100時，
航道偏離桿開始向中立位置移動，當回到中立位置的瞬間即飛機剛好進入預定方位線，同時
記下實際飛機進入預定方位線的時刻為09: 58。注意，用CDI判斷進入預定方位線，只能選
擇地面VOR臺。
圖5.42用CDI進入預定方位線
4)用HSI進入預定方位線的方法
用HSI進入預定方位線只適用于VOR臺。航線數(shù)據(jù)如圖5.43所示，飛機保持MH平300
沿預定航線飛行，MC -400，預計進入預定方位線的時刻為09: 50，地面準備中已知進入預
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空中領(lǐng)航學 上冊(126)
