- 如果傳輸成功（由收到飛機的 ACK信息表明，詳見 ARINC規(guī)范 618)，一條 MDC（電文傳輸證實）信息將回復互聯(lián)網(wǎng)絡功能。
- 在收到電文傳輸證實信息后，互聯(lián)網(wǎng)絡功能會將該信息發(fā)送 ATS部門，如果有要求以此作為電文傳輸?shù)淖C明。
- 如果傳輸不成功（其指示詳見 ARINC規(guī)范 618），一條不可傳輸電文保證或不可傳遞電文保證信息將被退回互聯(lián)網(wǎng)絡功能。
- 互聯(lián)網(wǎng)絡功能收到這些信息后的結(jié)果是：
- 再次嘗試電文發(fā)送，按照互聯(lián)網(wǎng)絡功能傳輸邏輯的要求；或
- 將不可傳輸電文保證或不可傳遞電文保證發(fā)送 ATS服務部門，如果需要。
- 如果 VHF可用，則上鏈信息傳遞應該嘗試通過 VHF進行。
- 如果 VHF可用而信息傳遞不成功或者 VHF不可用而飛機是簽約的用戶并且已經(jīng)登錄到 CSP衛(wèi)星服務，則應該嘗試通過衛(wèi)星傳遞上鏈信息。
- 如果 VHF可用但是嘗試通過 VHF傳遞信息不成功，則應該嘗試通過一家備份 CSP的衛(wèi)星通信設施傳遞上鏈信息。
- 如果通信無法通過“ ATS簽約 CSP”實現(xiàn)而且飛機正在使用備份 CSP的空-地設施，則上鏈信息的傳遞應該嘗試通過備份的 CSP進行。
- 如果第一次上鏈信息傳遞的嘗試是通過一家備份的 CSP (VHF) 進行而且此次嘗試沒有成功，第二次上鏈信息傳遞的嘗試應該通過飛機的簽約的衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈服務提供商進行。
- 通信媒介咨詢下鏈信息將被傳送到使用通信媒介咨詢信息的所有 CSP的互聯(lián)網(wǎng)絡功能設施。
- 如果沒有通信媒介咨詢信息或者如果第一次嘗試傳遞一條電文失敗，則互聯(lián)網(wǎng)絡功能會將該信息發(fā)送到下一個 CSP，根據(jù)各運營人簽約的情況決定。
4.3 – 對空中交通服務地面系統(tǒng)和通信服務提供商的安全性的要求
空中客車工業(yè)公司已經(jīng)針對 AIM-FANS A的功能進行了終端對終端的功能性危險分析，分析和評估了功能性故障和功能的不正確表現(xiàn)對飛行機組、地面的 ATC中心和空域的作用和影響。這樣做的前提是假設一些探測手段、防范措施和程序?qū)⒈粦玫?ATS地面系統(tǒng)。
這些針對地面系統(tǒng)的假設在獲取 AIM-FANS A適航許可的過程中已經(jīng)提交 JAA小組，由于這些假設都是針對 ATS部門實施數(shù)據(jù)鏈通信的切合實際的假設，因此已經(jīng)全部被接受。不過，這些假設也是 ATS部門開始實際運用 CPDLC和 ADS以前為了保證維持基本的安全水平所必須滿足的安全性要求。
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
4.3.1 – 地面程序
- GP#1 ：管制區(qū)域
ATCO不應該對不在他管轄區(qū)域內(nèi)的飛機發(fā)布許可。
- GP#3 ：對進入的飛機的檢查
當 ATC管制員收到飛機第一次 CPDLC位置報告時，他必須檢查該飛機是否在他管轄的飛行情報區(qū)域
內(nèi)。
- GP#4 ：飛行計劃/航班號檢查
在任何通報程序 (AFN)過程中， ATC地面系統(tǒng)或管制員必須檢查飛機航班號和飛機機尾號與飛行計劃
中填寫的相應編號一致。
- GP#10 ：沒有收到預期的 ADS報告
如果有信號表明沒有收到預期的 ADS報告，ATC管制員應該盡快采取相應的糾正措施，如：發(fā)送一
份需求型合同或與飛機簽訂一份新的定期型合同。
- GP#13 ：CPDLC報告延遲
如果飛機必須在指定時間通過 CPDLC報告其位置，但在 Tr=3分鐘內(nèi)沒有能夠報告其位置， ATC管制
員應該采取相應措施建立通信。如果在應該收到報告的時間之后 Tc=8分鐘內(nèi)沒有建立通信，應該采
用備份方式調(diào)整間隔。
4.3.2 – 地面的技術(shù)性要求
- GT #1 ：地/地通信電話應該作為部門與部門數(shù)據(jù)通信（地/地）的一種備份方式，而且對這種方式的使用要建立相應的程序。
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