.  如果管制員被告知或發現數據鏈通信失效，應該通知相關飛機根據需要回到語音方式進行位置報告。

.  如果收到一條 ADS緊急電文，負責管制飛機的管制員應該通過語音通信方式要求該機證實遇險。

.  對飛機沒有管制責任的管制員收到 ADS緊急報告時，他 /她應該與實施管制的部門協調，確保該部門收到遇險報告。

飛行機組程序- 概述
完善的 ATC服務目前仍然完全依靠建立和保持高頻或甚高頻語音通信。在實施 ADS位置報告的過程中，特定的空中交通和通信服務提供者可能處于不同的發展和試驗階段。為了協助順利過渡到在北大西洋地區全面推行 ADS航路點位置報告，下列飛行員的程序反映出 ADS航路點位置報告昀終的狀況。這些程序同樣適用于在 OCA/FIR區域內進行預先試運行的情況。實施下列飛行員程序和相關的航空無線電程序將有助于順利地推行 ADS航路點位置報告，并且不必對程序本身作更多的修改。
.
飛行機組程序–空中交通服務部門通報(AFN)

.  在對飛行管理計算機（FMC）進行初始化時，必須保證飛機識別代碼與 ATC飛行計劃中填寫的代碼一致。如果飛行員發現他們在執行 AFN程序中提供的航班識別代碼數據不正確，那么應該立即終止 ADS并以正確的識別代碼重新登錄。

.  飛行員應該在進入 ADS管制區以前提前 15至 45開始進行 AFN。對于從臨近 ADS空域或在該空域內的機場起飛的航班，飛行員應該在起飛前進行登錄，不論是哪一家數據鏈服務提供商，登錄地址分別是：

- Gander是 CZQX；

-  Shanwick是 EGGX；

- Reykjavik是 BIRD；

- Santa Maria是 LPPO；

.  與提供空中交通服務的一個部門的登錄程序一旦完成，與接下來相臨的空中交通服務部門的登錄程序將自動進行。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

飛行機組程序 – 航空無線電通信
進入 ADS管制區域以前，飛行員應該聯系有關的航空無線電臺。
.  如果航班將離開 ADS管制區域進入海洋航路空域，在初始聯系時飛行員應該：

-在飛機呼號之后使用“A-D-S”這一術語；

-通報將要進入的海洋管制區/飛行情報區的名稱；并且

-要求進行選呼（SELCAL）檢查。

例如：KLM634 A-D-S, SHANWICK NEXT, REQUEST SELCAL CHECK CDBA. （希望收到通報的海洋管制區/飛行情報區的頻率）
如果航班將離開 ADS管制區域進入國內空域，在初始聯系時飛行員應該：
-在飛機呼號之后使用“A-D-S”這一術語；

-如果使用組織航跡系統（OTS），通報航跡的字母代碼；

-如果在組織航跡系統（ OTS）范圍以外飛行，通報批準的飛行航路昀近兩個定位點；并且

-要求進行選呼（SELCAL）檢查。

例 1：KLM634 A-D-S, TRACK BRAVO, REQUEST SELCAL CHECK CDBA.
例 2：CRX126 A-D-S, SCROD VALIE, REQUEST SELCAL CHECK DMCS. （希望收到國內的頻率）。
.  繼續使用“A-D-S”這一術語，直到選呼（SELCAL）檢查完成或收到指定的頻率。

.  飛行員應該通過語音方式傳遞位置報告，除非航空無線電臺報務員另有指示。（參見下一節：航空無線電程序）；

.  如果發現昀后向 ATC報告的預計到達下一位置的時間延遲 3分鐘或以上，應該通過語音方式盡快向有關的 ATS部門傳遞修改的預計到達時間的信息。

.  如果機載系統故障有礙 ADS航路點報告，或者如果因 FANS A有問題 ADS終止：

- 不要通知航空無線電臺 ADS已經終止；
　
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