2. CNS/ATM組成描述 ............................................................................................. 26
2.1. FANS A的結構........................................................................................... 26
2.2. 數據鏈的媒介.............................................................................................. 27
2.2.1. 空/地數據鏈................................................................................... 27
2.2.2. 地/地數據鏈................................................................................... 29
2.3. CNS/ATM在空中交通管制中的應用 ........................................................... 31
2.3.1. 空中交通服務部門通服（ AFN）.................................................... 31
2.3.2. 管制員飛行員數據鏈通信（ CPDLC） ........................................... 31
2.3.3. 自動相關監視（ ADS）.................................................................. 32
2.3.4. AEEC623...................................................................................... 33
2.4. 性能要求..................................................................................................... 33
2.4.1. 概述 .............................................................................................. 33
2.4.2. 要求的導航性能（ RNP） .............................................................. 33
2.4.3. 要求的通信性能（ RNP） .............................................................. 34
2.4.4. 要求的監視性能（ RNP） .............................................................. 34
2. CNS/ATM組成描述
2.1. FANS A的結構
在適用于 FANS B的新型航空電信網絡（ ATN）生效以前，現行的 FANS A采用 ACARS網絡進行飛機與地面系統間的數據交換。這種 ACARS網絡可以通過衛星、高頻或甚高頻媒介進入，而且各種地面網絡相互連接，為配備 FANS A的所有飛機提供 ATC/ATM服務。飛機的 ATSU（空中交通服務組件）維系和掌管著所有數據通信，并自動選擇可用的昀佳途徑（例如依次選擇甚高頻、通信衛星和高頻）。
FANS A數據鏈的結構如圖 2.1所示，其組成如下：
. 機載部分，包括一個 ATSU模塊，它是所有數據通信（ ATC和 AOC）集散的中央平臺，它管理著專用的人機界面（HMI）。
. 空/地數據鏈，VDL模式 A/2、通信衛星或 HFDL被用來向地面傳遞 AOC或 ATC數據。
. 地/地數據鏈，它保證著地面部門的聯系，通過以下任何一種方式：
-衛星地面地球站(GES)：在甚高頻覆蓋不到的時候
-甚高頻和高頻遠程地面站(RGS)：如果在飛機視線范圍內
-空/地處理裝置：收發和處理電文
通信衛星全球定位衛星
(SATCOM) (GPS)
ATSU
HFDL
通信衛星
VDL模式 A
VDL模式 2
地面站 地面站 地面站地面站
ACARS網絡
航空公司運行控制 空中交通管制
圖 2.1 FANS A的結構
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