- 飛行員："照辦（WILCO）"。
4.4.2.2.移交下一個 ATC
從一個數據管制機構移交下一個數據管制機構通常是自動進行，此過程始終不需要機組介入。下面的說明將有助于更好地理解故障的情況及其相關程序。自動移交下一個 ATC是通過所謂的“地址發送程序（Address Forwarding Process）”實現的。發送地址的目的是將下一個 ATC的地址發送到飛機的機載電子設備。
. 自動化的自動移交程序
以下信息交流程序應該在飛機預計到達 FIR邊界以前 30分鐘左右由第一個 ATC開始執行。機組并不知道這一交流過程。
- 第一個 ATC將 AFN聯系咨詢電文發送給飛機。
- 飛機認收該電文并將 AFN聯系電文發送下一個 ATC。
- 第二個 ATC通過一條 FN_ACK電文確認收到此項要求。
- 飛機發送一條 AFN完成(FN_COMP)的電文給第一個 ATC，通知它 AFN程序完成。
圖 4.4移交下一個 ATC
. 異常情況
只要前面的交流不成功，就要進行人工連接。第一個 ATC中心的管制員將要求機組人工發送 AFN登錄信息給下一個 ATC中心，按照前一段(§4.4.2.1)的說明進行。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
4.4.3.服務結束
與 ATC中心的 CPDLC連接通常在 ATC中心向飛機發送"END SERVICE（結束服務）"電文之后終止。為自動移交準備的全部電文（詳見 §4.4.2）交換完畢后該電文即被發出，一般正好在到達 FIR邊界之前。斷開連接將自動進行，不需要飛行員進行操作。
收到該電文后，ATSU：
-向下發送一條"DISCONNECT（斷開）"電文并與第一個 ATC中心斷開連接
-啟動與下一個 ATC中心的連接。
在收到"END SERVICE（結束服務）"電文時，如果飛機與下一個 ATC中心還沒有建立連接，飛機即處于沒有任何連接的狀態。
有兩種情況機載電子設備將終止建立的連接。
-有上鏈電文仍然處于開放狀態而飛機收到結束服務（END SERVICE）的電文，
-有一條多項內容的電文，其中一部分是 END SERVICE（結束服務），而每一項
內容都不要求答復 WILCO（照辦）。在這兩種情況下，將生成出錯信息并發送到兩個 ATS系統，與兩個 ATC中心的連接將斷開。
當飛機收到 END SERVICE（結束服務）電文時，如果下鏈電文仍然處于開放狀態，機載電子設備會關閉該電文并終止與當前的 ATC的 CPDLC連接。這不會影響與下一個 ATC的 CPDLC連接。
飛機進入甚高頻覆蓋區
對進入有雷達和空 /地甚高頻空域的飛機而言，如果飛機將不飛越 FIR邊界，那么就沒有必要發送結束服務（ END SERVICE）的電文斷開 CPDLC。在這種情況下， CPDLC連接將持續有效直至飛行結束。如果該 FIR以內的下一個管制扇區不具備 CPDLC功能，而且當地細則沒有相反的說法，則負責 CPDLC的管制員必須保證不向在另一扇區管制下的飛機發布 CPDLC許可或指令。
4.4.4. CPDLC連接故障
無論飛行機組成員還是地面管制員發現 CPDLC連接故障，都應該采用語音方式通知對方故障的情況并協調下一步的措施。一旦連接失效，就必須重新執行全套登錄網絡程序(AFN +連接)。
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