- 在通信服務提供商（ CSP）決定向飛機傳輸 FANS A電文時， ATS部門不應該在上鏈電文中使用以下電文內容（詳見 ARINC規范 620第 3.7節）：AP、GL、TP，因為 CSP有責任傳輸上鏈電文。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

4.1.2 – 數據鏈的應用
支持空中交通服務數據鏈應用的 ATS地面系統將使用數據鏈功能并使之符合以下規范的要求：
- ARINC 622-2規范第 2節：關于 ACARS的收斂功能，詳見附錄 8的補正表 . A622補正——ACARS收斂功能應用于 ATS地面系統 .。

- ARINC 622-2規范第 3節：關于 AFN的應用，詳見附錄 9的補正表 . A622補正——AFN應用于 ATS地面系統 .。

-  DO-219 MOPS第 2.2.2 至 2.2.6 節：關于 CPDLC的應用，詳見附錄 10的補正表 . DO-219補正— —CPDLC應用于 ATS地面系統 ..

-  DO-212 MOPS第 2.2.1節：關于 ADS的應用，詳見附錄 11的補正表 . DO-212補正——ADS應用于 ATS地面系統 .。

4.2 – 對通信服務提供商的交互性和技術性要求
在本節中凡是用到“ ATS簽約 CSP”這一用語的地方，都是指與提供 ATS服務的部門簽約提供所有 FANS A數據鏈服務（如：VHF和衛星通信）的一個特定的 CSP（通信服務提供商）。“備用的 ATS CSP”這一用語指的是另一個 CSP，ATS服務部門為某些飛機提供通信服務時將使用這一 CSP的網絡。
- 所有 FANS A通信將遵守 ARINC規范 618、620和 622的規定。

- 所有 FANS A上鏈交流信息將通過使用按 ARINC620規范的規定標注“ A”或 MFI（電文功能識別碼）進行識別。

- 所有 FANS A下鏈交流信息將通過使用按 ARINC620規范的規定標注“ B”或 MFI（電文功能識別碼）進行識別。

- 數據鏈電文的記錄：將提供所有數據鏈電文在地面的記錄，包括時間標記。

- CSP將支持 ARINC規范 620所描述的電文保證功能。如果提供 ATS服務的部門要求電文保證（MAS），“ATS簽約 CSP”將針對每一條上鏈電文向 ATS部門提供下列一種通報：

- “success（成功）”(MAS/S)表示上鏈電文已經收到而且已經被飛機明確地認收。

- “failure（失敗）”(MAS/F)表示上鏈電文所有內容還沒有被飛機收到或明確地認收、或者已經延誤。

- “not known（不知道）”(MAS/X)表示 CSP不能提供說明這一條上鏈電文傳遞狀況的指示。

- CSP將針對給指定飛機的上鏈電文使用唯一的上鏈識別數碼組（UBI）。

- 從下鏈電文中，CSP將摘取出該電文的傳遞對象 ATS部門的地址。

- CSP將把該電文從空-地（A類）形式譯成地-地（B類）形式。

- 當 CSP的中央處理器收到一條下鏈電文時，該電文將被傳輸到 ATS服務部門的一個唯一地址。

- CSP將使用中央處理器下列兩種處理方法中的一種方法進行傳輸：

- 為相應的 7字符 IATA-B型地址標注 4字符補充地址，或

- 在下鏈電文中使用實際的 7字符補充地址。

- 分配給 ATS服務部門的 7字符地址是獨一無二的，應該將該地址植入所有 CSP的網絡。

- 如果作為尋址對象的 ATS部門沒有與收到這條下鏈電文的 CSP地面網絡連接，該電文將通過 CSP網絡間的連接被發送到適當的 CSP網絡。

- 向 ATS服務部門提供 FANS A通信服務的每個 CSP將支持互聯網絡功能。

- 通信將只能通過昀多兩種媒介或 CSP進行嘗試。

- 互聯網絡功能將進行尋址并將電文傳遞到相應的 CSP等待傳輸（取決于當前通信媒介咨詢信息或默認的傳輸方式選擇），同時將要求通過電文保證（ Message Assurance）證實電文傳輸。
　
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