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圖 2.3 RNP的概念
RNP的概念和空客飛機 FANS A導航功能將在《掌握現代導航》（ "Getting to grips with modern navigation" ）一書中詳細描述。
備注：在北大西洋地區，有 RNP的概念以前，就已經有 MNPS空域的規定。人們假定 MNPS相當于 RNP11。
2.4.3.要求的通信性能(RCP)
RCP的概念明確了終端對終端通信的性能，它要求在特定空域或按照特定操作程序運行。它是由所涉及區域內相關的管理當局綜合考慮各種參數以后決定的，這些參數包括：安全目標等級、安全保證標準或實用的危險性分析。人的因素也是需要考慮的一方面，它可以反映啟動一項回答完成通信交流的過程中人的行為表現。
RCP獨立于所使用的技術，它適用于語音和數據兩種通信。
目前人們普遍認同這樣一點，即：評估通信技術性能的首要參數是終端用戶（如：飛行員/管制員）之間進行數據交流中的延遲狀況。根據 RTCA/EUROCAE小組昀新的成果對以下術語賦予了定義，以便說明 RCP的性質：
. 延遲：兩個可識別的點之間一個信息單元傳輸所需時間的一種度量方法。
. 完整性：表述為信息傳輸中未探測到的系統誘導故障（即：未探測到的信息錯誤、錯誤的地址、信息傳輸丟失）的概率。
. 有效性：實際使用時間與指定使用時間之比。
待到這一觀念取得有關適航當局認可并且可以應用于 CNS/ATM時，本章內容將會進一步充實以便幫助航空公司規范其運行環境。
2.4.4.要求的監視性能(RSP)
RSP的概念在本版發行時仍然不夠成熟，故不在此詳細描述。預計在以后的版本中將提供一定的信息幫助航空公司制定相應的運行標準。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
請，記住…
在新型航空電信網絡(ATN)運用于 FANS B以前，現行的 FANS A采用 ACARS網絡在飛機和地面系統之間進行數據交換。
FANS A數據鏈的結構
. 機載部分：ATSU掌管著所有通信，并自動選擇昀便捷的媒介（如：依次選擇甚高頻、通信衛星和高頻）。
. 空/地數據鏈：用來將 AOC或 ATC數據傳遞給地面，傳輸途徑包括 VDL模式 A、VDL模式 2、通信衛星和 HFDL。
. 地/地數據鏈：它保證著地面各部門的連接，通過以下任何一種途徑：衛星地面地球站（ GES）、甚高頻和高頻遠程地面站（ RGS）、空 /地處理裝置（收發和處理電文）。
. DSP與國有服務提供商協作，目前他們相互連接，共同保證全球交互式地使用空中交通服務數據鏈。
FANS A的應用
. 空中交通服務部門通報(AFN)
通過這一程序，ATC可以了解飛機是否具備使用數據鏈通信的能力。數據鏈通信各方之間的這種交流在 CPDLC或 ADS連接以前是必需的。
. 管制員飛行員數據鏈通信(CPDLC) 中國航空網 m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(17)
