注意
在使用 ATN以前，只要采用基于 ACARS的 FANS A方案，飛行員與管制員雙方都無法知道一條信息是否已經正確傳達到對方。

4.5. ADS程序
4.5.1.空中交通服務部門通報和自動相關監(jiān)視連接
§4.3描述的 AFN程序可以用來啟動與相關 ATC中心的 ADS連接。 AFN程序一旦完成，無論是以人工方式通過 MCDU還是自動由前一個 ATC中心移交， ATC中心便可以制定 ADS合同。
ATSU初始化完成，ADS功能便進入待命狀態(tài)，等待可能進行的連接：
- 現行的 FANS A設計默認 ADS為接通（ON），這有點容易引起誤解。在 ATC中心啟動合同以前，ADS始終處于待命狀態(tài)(參見后面的例子)。

- 此外，機組無法知道 ADS是否工作。通報完畢后，在 NOTIFICATION（通報）頁面就會出現“ NOTIFIED（已通報）”，但這并不意味著 ADS已經接通。在 CONNECTION STATUS（連接狀態(tài)）頁面和 DCDU上都沒有顯示（ DCDU上沒有生效的 ATC，在 MCDU頁面生效的 ATC是虛線 ---）。這兩個裝置都是僅針對 CPDLC的。

在 FANS A+系統(tǒng)中，原先的 FANS A人機界面（正如上文的定義）已經作了改進，以便提供與 ADS/CPDLC連接相關的附加信息。
FANS-A  FANS-A+ 
ADS MCDU連接狀態(tài)  "OFF" "ON"  "OFF" "ARMED" "CONNECTED" 
ADS DCDU連接狀態(tài) 無信息  "ADS Connected (X)" X代表連接數量 

MCDU / DCDU ADS連接狀態(tài)
注：完成 ATC通報以前，ADS系統(tǒng)必須置于 “ON”狀態(tài)（或 “ARMED”狀態(tài)，如果是 FANS A+）。這一設置是默認狀態(tài)。
如果是 FANS A+，執(zhí)行 AFN程序后，ADS連接狀態(tài)將保持在“ARMED（待命）”，直到至少一份合同已經建立。這時， ADS的狀態(tài)將轉換到 “CONNECTED”（已經連接）。而 FANS A不是這樣，ADS的狀態(tài)是“ON”，一份合同建立之前和之后都是如此（參見后面的例子）。
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

FANS A與 FANS A+ MCDU人機界面（HMI）
FANS A MCDU HMI
FANS A+ MCDU HMI
通報完成 / 等待連接(ADS或 CPDLC)
ADS連接的發(fā)生

在 MCDU頁面顯示的 ADS狀態(tài)是 “ON”，但這并非意味著 ADS合同已經建立，其實，在這里 ADS僅僅處于待命狀態(tài)，正等待建立合同。
在 MCDU頁面 ADS狀態(tài)是 “ARMED”（待命），顯示的 ADS狀態(tài)沒有含混不清。

MCDU頁面上 ADS狀態(tài)仍然是  ADS目前的狀態(tài)是“CONNECTED”（已經
“ON”，但在該例子中，合同已經建 連接），我們清楚地知道借助 ADS正在將
立。  報告發(fā)送到至少一個 ATC。

FANS A DCDU HMI
FANS A+ DCDU HMI
沒有 CPDLC 連接也沒有 ADS連接

即使沒有連接，將仍然顯示 CPDLC連接狀態(tài)。
沒有連接時，默認顯示為黑屏。
沒有 CPDLC連接，但已經建立 2項 ADS合同
如果僅有 ADS，DCDU顯示屏上的信息可能
DCDU顯示屏上的 ADS狀態(tài)沒有含混不清的情
會引起誤解。即使顯示 “NO active ATC（沒有
況。
生效的 ATC）”，ADS合同可能已經建立。
CPDLC和 2項 ADS連接生效

DCDU專門用于 CPDLC。沒有與 ADS合同
DCDU專門用于 CPDLC和 ADS。有與 ADS
相關的信息可用。
合同相關的信息可用。
有 CPDLC連接，但沒有建立 ADS合同
　
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