.  如果任何時候懷疑 CPDLC對話內容理解有誤，就應該立即轉為語音通信。

.  如果可能，所有開放的電文都應該關閉，這與相應的語音通信無關。這些回答必須與語音通信的內容一致，以免引起混淆。

.  同一條電文昀多可以發送五項不同格式的電文內容，但電文格式的數量應該盡量少。電文不應該包含相互沒有關聯的 ATC許可或指令。如果這樣一條電文只能局部執行，則可能導致誤解。

.  如果管制員意識到對 NDA的 AFN程序沒有成功，該管制員應該指示飛機以人工方式開始與下一個 ATC進行 AFN程序。不要重復發送 NDA電文。

-與下一個 ATC中心協調，明確何時或者何地飛機將收到指示開始與該部門的 AFN程序。

- AFN 指令應該及時，使下一個 ATC中心能夠在飛機飛越共有邊界前建立有效的 CPDLC 連接。注意：這一程序將終止當前的 CPDLC連接。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

.  “END SERVICE（結束服務）”電文不要與其它電文一起發送。

.  對收到的下鏈電文相應的答復應該在發送“END SERVICE”電文前發送。

.  如果已經建立 NDA聯系，那么應該與該 ATC中心就發送“END SERVICE”電文時仍然處于開放狀態的 CPDLC上鏈電文進行協調。

1.3 飛行機組 –概述
以下程序適用于 CPDLC試運行各個階段。
.  在 FMC初始化時，保證飛機識別代碼/呼號/航班識別代碼與申報的 ATC飛行計劃中顯示的一致非常重要，如果 AFN CONTACT（AFN聯系）電文中的飛機識別代碼/呼號/航班識別代碼和注冊號與飛行計劃中提供的數據不一致，那么 AFN將被拒收。

.  在 Shanwick飛行情報區，除非海洋航路許可已經發布給飛機，否則 AFN將被拒收。同樣，Shanwick系統將拒收由西飛入或經過 Madrid飛行情報區的航班發送的 AFN，因為對這些航班提供 CPDLC相關服務的收益有限，不足以支付所付出的勞動。

.  如果 AFN被拒收：

a) 檢查
FMC中的飛機識別代碼 /呼號/航班識別代碼與飛行計劃中的飛機識別代碼 /呼號/航班識別代碼是否一致，必要時進行糾正；

b) 檢查飛機注冊號與飛行計劃中的飛機注冊號是否一致，必要時商定對飛行計劃的修改；

c)  收到海洋航路許可后再次嘗試進行 AFN；或

d) 如果航班在
Shanwick飛行情報區內向西飛行并將飛入或經過 Madrid飛行情報區，不要嘗試再次進行 AFN。

.  如果從臨近空域的機場起飛進入 CPDLC或 ADS空域或本空域機場起飛，應該在起飛前啟動 AFN程序與相關的 ATC聯系。

.  如果從還沒有建立 CPDLC連接的相臨的空域進入 CPDLC海洋管制區/飛行情報區，在進入 CPDLC海洋管制區/飛行情報區之前提前 15至 45分鐘啟動 AFN程序聯系 CPDLC空中交通管制部門。

.  在開始執行 AFN后，如果生效的管制中心與登錄中指定的 ATC中心不一致，飛行機組應該通過語音方式說明情況。

.  提供 CPDLC服務的相臨 ATC之間的 CPDLC移交將自動進行。

.  在離開 CPDLC海洋管制區/飛行情報區進入非 CPDLC海洋管制區/飛行情報區時，飛行機組應該預計到生效的管制中心將終止 CPDLC連接，使飛機處于沒有 CPDLC連接的狀態。如果隨后進入 CPDLC海洋管制區 /飛行情報區，機組應該在進入 CPDLC海洋管制區/飛行情報區之前提前 15至 45分鐘啟動 AFN程序聯系 CPDLC空中交通管制中心。

.  在過渡到非 CPDLC海洋管制區 /飛行情報區時，除非有別的指令，飛行機組應該轉換到語音通信方式。機組應該注意一點，在進入下一個 CPDLC海洋管制區 /飛行情報區以前便可以提前與該海洋管制區/飛行情報區建立有效的 CPDLC連接。但除了極不正常或緊急情況，不要使用此連接。
　
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