1-初始通報 ...................................................................................................................169
2-CPDLC登錄 .............................................................................................................172
3-登錄到下一個 ATC....................................................................................................174
4-許可 ..........................................................................................................................178
5-什么時候你能夠 ........................................................................................................181
附錄 H：FANS A+運(yùn)行方案 .........................................................................................186
1-初始通報 ...................................................................................................................186
2-CPDLC登錄 .............................................................................................................189
3-連接到下一個 ATC....................................................................................................191
4-許可 ..........................................................................................................................195
5-什么時候你能夠 ........................................................................................................195
附錄 I ：ATS623運(yùn)行方案 ...........................................................................................200
附錄 J： OIT/FOT新型 ATSU飛機(jī)接口.......................................................................212
附錄 K：FANS A適航摘要 ..........................................................................................216
摘要
1 – CNS/ATM概念
CNS/ATM 整體概念
. 擴(kuò)大空域容量、提高運(yùn)營效益同時昀大限度地保證空中交通安全，要做到這一點(diǎn)離不開空地一體化的綜合利用。這句話已經(jīng)對 CNS/ATM（通信、導(dǎo)航和監(jiān)視—空中交通管理）概念作了詮釋。
. 為數(shù)眾多的參與者參與了這一全球性終端對終端的構(gòu)想，這好像一條連接飛行員與管制員的鏈子。這些參與者大多是相對獨(dú)立的整體，他們之間良好的互動關(guān)系是該系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
通信
. 就操作而言，F(xiàn)ANS引起的昀大變化在于飛行員與管制員通信的方式，除了傳統(tǒng)的甚高頻和高頻語音通信以及新近的衛(wèi)星通信外，數(shù)字式 CPDLC（管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信）將逐漸成為首要的通信手段。
. CPDLC是一種強(qiáng)有力的工具，它能夠維系海洋或邊遠(yuǎn)地區(qū) ATC的通信，并且有望在不久的將來成為一些繁忙的航站管制區(qū)域克服甚高頻擁塞的輔助工具。
導(dǎo)航
. FANS航路或空域與一定的 RNP（要求的導(dǎo)航性能）值有關(guān)， RNP是空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能精度。
監(jiān)視
. 監(jiān)視的類型有幾種，在雷達(dá)可以覆蓋到的地方仍然在使用 SSR模式 A和模式 C（模式 S有望在不久用于這樣的地區(qū)）。
. 在海洋和邊遠(yuǎn)的 FANS空域，程序管制監(jiān)視將逐漸被自動相關(guān)監(jiān)視所取代，這樣就有望能夠減小橫向和縱向間隔，而且有望不再需要進(jìn)行高頻語音報告。
空中交通管理 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(6)
