在每天界定太平洋組織航跡系統（ PACOTS）航路時，航空公司使用的風的模型與 ATC使用的模型有所不同，用戶承認在飛行時間上的差異約為 15分鐘。他們已經在要求能否根據每天的情況自己界定航路，他們申請 UPR飛行計劃。UPR程序在整個南太平洋地區已經普及。
. 減小的橫向間隔（50海里）
正如前面已經提到的那樣，50海里橫向間隔已經應用于新西蘭空域和奧克蘭空域具備 RNP-10性能的飛機之間（性能達到 RNP-10和沒有達到 RNP-10的飛機之間的間隔為 75海里，性能都沒有達到 RNP-10的飛機之間的間隔為 100海里）。但是，PACOTS的航跡僅規定在已知或預報有對流性天氣的區域以外橫向間隔為 50海里。
在塔斯曼（Tasman）海地區將啟用 30/30的橫向和縱向間隔。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
終端對終端數據鏈系統目前已經相當可靠，能夠在南太平洋區域充分保證 50海里的橫向間隔。在南太平洋地區經常有繞飛不利天氣的情況，采用減小垂直間隔昀低標準（ RVSM）程序可以使飛行更加靈活，而且在無法獲得繞飛不利天氣許可時飛行員有機會使用應對突發事件的補充程序。意外情況下上升 300英尺的處置程序正在醞釀中，這在各種情況下都將有助于提高安全水平。
在太平洋中部地區推行要求的導航性能 RNP-10使橫向間隔昀低標準從 100海里降低到 50海里。參考 POM手冊查閱使用的所有程序。
所有運行程序的描述都已經收入所謂的太平洋運行手冊（ POM），該手冊目前已經成為世界其它地區運行的依據。本文獻可以從 FAA（海洋航路程序分支）(ATP-130)網址下載：
http://www.faa.gov/ats/ato/130.htm
6.5.3.聯系人和聯系方式
-奧克蘭（Oakland）:
Jerry Audiat FAA 電話：510-745-3320 傳真： 510-745-3628 Jerry.Audiat@FAA.com
Robert Hansen FAA 電話：510-745-3836 傳真： 510-745-3826 Bob.hansen@faa.gov
-塔希提島（Tahiti）:
Jean-Pierre Carle VIVO（塔希提島） Carle_jean-pierre@seac.pf
-斐濟（Fiji）：
-奧克蘭（Auckland）:
-布里斯班（Brisbane）:
-美國:
-日本:
Inia Tueli J. Seetom SASL （斐濟） 電話：679-725110 傳真：679-724-525 Sasl@is.com.fj Seetomj@afl.com.fj
Mark Goodall ACNZ 電話：64-9-275-3109 傳真： 64-9-275-3106 Goodallm@airways.co.nz
Paul Radford ACNZ 電話：64-9-2568077 傳真： 64-9-275-3106 Radfordp@airways.co.nz
Adam Watkin 澳大利亞航空服務 電話： 61-7-3866-3421 傳真： 61-7-3866-3257 Adam.watkin@airservices.gov.au
Jerry Audiat FAA 電話：510-745-3320 傳真：510-745-3628 Jerry.Audiat@FAA.com
Robert Hansen FAA 電話：510-745-3836 傳真：510-745-3826 Bob.hansen@faa.gov
Yoshiki Imawaka JCAB 電話： 81 3 3581 6672 傳真： 81 3 3580 7971 Yoshiki-Imawaka@so.motnet.go.jp
Yoshinori Furukawa JCAB 空中交通管制部主管 y-furukawa @so.motnet.go.jp
6.6.印度洋：非洲南部
6.
6.1.運行構想
沿非洲某些低于赤道的航路、或海洋航路（印度洋和大西洋）已經可以實施 CPDLC位置報和 ADS的功能。約翰內斯堡 ATC中心（FAJO）可以保證這些服務。 中國航空網 m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(41)
