- 前面的“NO ACTIVE ATC（沒有生效的 ATC）”的指示（表示 CPDLC的狀態）在 FANS A+中已經取消。
. 有故障時 DCDU的指示
任何涉及 CPDLC服務的非正常情況，在 DCDU顯示屏上都有相應的明確指示。在這種情況下，飛行員必須（通過語音方式）向當前的 ATC匯報出現的問題，并從 MCDU的 NOTIFICATION頁面（參見 §4.3）通過完成 AFN程序重新建立 CPDLC連接。
. 在 ATC沒有回答時的機組意識
如果 5分鐘后還沒有收到 ATC的回答，在 DCDU上將出現一條信息警告機組。
- 如果請示仍然顯示，在 DCDU上只是增加一項指示。
- 如果請示已經關閉，則會自動調出并再現該請示，同時指示"NO ATC REPLY（沒有 ATC答復）"。
5.2.1.2.與 CPDLC服務相關的改進
在致力于全球推廣 CNS/ATM的 FANS國際性互動小組的協議中已經補充此內容。
. 報告電文的新增信息
需要時，以下電文格式可以自動作為下鏈電文： "CLIMBING TO（上升到） "、 "DESCENDING TO（下降到）"或"DEVIATING TO（偏轉到）"。它們屬于報告類電文，適當時候可以通過 FMS列出。
. 廢棄過時的上鏈電文
為了防止因延遲電文的顯示引起操作上的誤解 (由于 ACARS網絡的性能 )，在不久的將來，有的 ATC將要求機組設置允許延遲的昀大值。這一要求將通過 CPDLC電文"SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO xxx SEC（設置昀大上鏈延遲值至 XXX秒）"顯示在 DCDU。機組將在 CONNECTION STATUS（連接狀態）頁面的 MAX UPLINK DELAY（昀大上鏈延遲）一欄設置該值。超過此時間后收到的電文將作廢 (不顯示在 DCDU上)。一條出錯信息將被發送到地面，指出相關的遲到的電文已經被機載系統廢棄。
圖 5.1
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
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. 偏置飛行完成后"返回航路（Back On Route）"的電文在 CPDLC作為首選通信方式的地區進行偏置飛行時，當飛機返回原航路后，為了避免使用自由體電文通知 ATC，在 MCDU的 ATC REPORTS頁面已經新增了有預定格式的電文"返回航路（Back On Route）"。
圖 5.2
5.
2.1.3.數據鏈服務提供商(DSP)世界地圖
為了優化頻率、媒介和 DSP的選擇，有一幅系統圖（ VHF世界地圖）列出了各地區提供 VHF數據鏈服務提供商。 ATSU傳輸裝置對照航空公司輸入的校驗模板自動根據飛機位置選擇 VHF頻率。
5.
2.1.4.通過可加載的數據庫對 ATSU傳輸裝置進行配置
ATSU傳輸裝置（校驗模板和航空公司識別參數）的配置可以通過可加載的數據庫確定。 MCDU抑制輸入這些參數也是通過加載一套用戶自定義的 ATSU傳輸裝置數據庫實現。
5.
2.1.5.自測設備（BITE）的改進
系統診斷自身故障（或周邊故障）的功能已經改進，以限制不合適的電文（即妨礙系統故障正確維護的電文）的數量。
5.2.2. FANS A+選裝型
5.2.2.1.高頻數據鏈(HFDL)
. HFDL用于 ATC
高頻數據鏈(HFDL)是 FANS A系統一項可供選擇的功能，目前已經取得的認證僅限于 AOC的用途(參見§2.2.1.3的說明)。HFDL用于 ATC的認證將有望與 FANS A+一起取得，而且我們有理由相信它不久將獲準用于 ATC通信。
由于這一緣故，盡管 HFDL還沒有得到適航當局的認可作為 ATC通信或監視媒介，但是已經決定解除安裝在現行 FANS A上的“鎖”，允許使用 HFDL作為數據鏈 ATC電文交流的第三種手段。這背后的原因是在世界有的地區已經開始試運行以表明 HFDL可以用于 ATC，目前已經取得良好的效果。HFDL的性能優于目前使用的高頻語音的性能。
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